攸關華航空難失事調查的關鍵，兩具黑盒子解讀資料已經回到台灣。初步研判，失事的﹣﹣CI６７６班機當時進場高度過高，駕駛準備重飛，但急拉之後造成飛機失速墜毀。目前看來，人為疏失的可能性不小。在真正原因還未定案之前，檢察官非常罕見的要求華航不得洩密。
當飛機距離跑道六浬準備進場的正常高度，應該是1800 呎，三浬降到900呎，可是華航失事班機CI676進場高度明顯偏高，在六浬外時，高度還在3000呎，三浬時也偏高，距離跑道半浬時，駕駛決定重飛，但是一分鐘後，高度瞬間爬升到2700呎，隨即降到600呎，駕駛企圖爬升失敗，飛機墜毀。
而從完成解讀的座艙通話記錄器中也顯示，8:05:12時，曾經傳出解除自動駕駛的鈴聲，隨後，座艙內又傳出超速警告聲，十幾秒後，飛機機頭急速上揚，然後失速墜落。
失事調查人員表示，從對話中得知，正副駕駛早已知道高度過高，並且一直企圖處置。而且兩人也不斷交談說，天氣實在不太好。由於駕駛油門全推，使得機頭仰角太大，又急壓機頭，才失速墜毀，加深了調查人員對人為操作不當的疑慮。而這些失事前的飛行現象資料，原本是民航局下午記者會的重點，但桃園地檢署檢察官一通不得公開資料的電話，讓民航局改變了主意，也改寫了民航史上，失事調查主體，由民航體系，變成檢察體系。
從空難發生後，檢察官就一直將它認定是刑事案件來處理，還破天荒的派人參與黑盒子解讀，甚至還要求民航局官員如果開記者會就以洩密罪偵辦，民航局雖然私下頗有怨言，卻也遵照辦理，創下了國際民航史上的新紀錄。
新聞來源：華視新聞
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