綜合報導 / 中國
德國外交部長貝爾伯克在日前出訪中國，在與中國外交部長秦剛，進行「中德外交與安全戰略對話」後，召開聯合記者會，兩人都談及德中之間的貿易依賴，然而立場卻存在明顯落差。而就在這之前，其實德中關係就陷入尷尬，因為德國正在重新考慮，去年同意授予一家中國集團入股德國漢堡貨櫃碼頭股份的授權，主要因為那個貨櫃碼頭，現在被歸類為德國的「關鍵基礎設施」。今天的專題報導，一起來了解對於中資入股漢堡港，到底存在什麼爭議，支持和反對者，又各抱持什麼立場。
德國外交部長貝爾伯克說：「(確保)我們的經濟安全，是我們現正努力的中國策略，核心的議題之一。」中國外交部長秦剛說：「中德要合作不要對抗，中德是夥伴不是對手。」
在外交與安全戰略對話後，德中兩國外交部長，都談到兩國間的貿易依賴，立場卻顯得有落差，貝爾伯克還多次重申，台海穩定與歐洲有直接關係，德國外交部長貝爾伯克說：「(若)台灣海峽的軍事升級，如我所言，(全球)有50%經濟運輸，都經由此通過，對世界將會是最糟的情況，對我們而言更是，因為我們是最大的工業國之一。」
德中近期關係，還因為另一件事顯得尷尬，中國外交部發言人汪文斌說：「德方對中遠集團，收購漢堡港碼頭的來龍去脈，心知肚明。」2022年10月底德國總理蕭茲，不顧許多部會首長反對，同意中國航運巨頭，「中國遠洋海運集團」，入股德國第一大港口漢堡，買下4個貨櫃碼頭中的托勒奧特碼頭24.9%的股權，但就在4月12日，德國表示正在重新審視這個決定。
德國經濟部發言人巴倫說：「既然先決條件出現變化，我們德國經濟部，正基於我們職責範圍，研究這將對整體情勢，產生何種影響。」托勒奧特貨櫃碼頭的吞吐量，在2023年將超過327萬噸，因此被德國聯邦資訊安全局列為「關鍵基礎設施」，也就意味德國必須重新評估，這筆入股交易，甚至有禁止的可能。
中國外交部發言人汪文斌說：「希望德方，不要將正常的商業合作，泛政治化泛意識形態化，泛安全化，人為設置障礙。」中國氣得跳腳，因為歐洲各大港口中，漢堡是唯一一個，中資尚未入股的港口，也是全球第三大海運商，中遠集團，在歐洲佈局的最後一個環節。
德國外交部長貝爾伯克說：「然而很清楚的是，我們在某些領域依賴中國，這並不好，我們也必須要記取，俄羅斯入侵(烏克蘭)的教訓。」自從俄羅斯入侵烏克蘭，德國對中國態度便轉趨強硬，包括國防內政經濟，外交財政交通等六個部會，都擔心專制政權(TAGA)，可能會利用經濟影響力，貫徹自身地緣戰略利益，認為事關德國獨立自主，因此大力反對中資入股漢堡港。
德國外交部長貝爾伯克說：「我們歐洲的利益，就是要確保經濟安全。」此外中資入股漢堡港，可能會讓中遠海運獲得，不正當競爭優勢，反觀德國企業，至今仍然無法，在中國入股港口等重要基礎設施，並不符合中國所謂的互利互惠，中國外交部發言人汪文斌說：「中德務實合作，建立在企業自願的基礎上，互利互惠共贏。」
蕭茲擔任漢堡市長時，入股案就已經列入議程，希望藉此讓漢堡港，成為「優先轉運樞紐」，提升漢堡港的吞吐量，漢堡港2021年貨櫃吞吐量，在歐洲排名第三約830萬，漢堡市政府擔心，如果入股交易流產，貨櫃運轉將會被，航道水文條件更好，中遠海運也早已入股的第二大港比利時安特衛普港，或是第一大港，荷蘭鹿特丹給搶走。
中國外交部發言人汪文斌說：「我們在此敦促德方，客觀理性地看待兩國務實合作，為中國企業提供公平公正，非歧視性的營商環境。」不斷表示商業歸商業，如今漢堡港轉運的貨櫃，有近三分之一，是來自或要前往中國，中國也連續7年，成為德國最大貿易國，支持方強調，中遠海運入股並不會獲得，港口設施的特許權或排他性權利，也不會獲得敏感航運數據，土地所有權仍是德國國有，港口的整體運營，也100%由漢堡港務局負責，況且為了維護自身利益，就算賣出股份，德國也必須持續監管。
政治經濟局勢相互牽動，對於中資進入漢堡港，身為歐洲經濟發展火車頭的德國，究竟會如何決定，國際社會持續關注。
新聞來源：華視新聞
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