長榮海運台陸員工年終大不同 上海員工:寒心

中央社

(中央社記者呂佳蓉台北5日電)長榮海運今年年終獎金平均高達45個月。不過,財新網報導,長榮海運上海辦事處員工說,同屬長榮海運的大陸公司員工普遍只發放5到8個月薪的年終獎,並直言「寒心」。

根據大陸媒體財新網報導,這名員工指出,長榮海運幾10倍月薪的年終獎金只在台灣總部發放,「活都是一樣多的,長榮海運對台灣和大陸的員工如此區別對待,令大家很寒心。」

長榮海運再度發出高額年終獎金引起多方關注。財新網表示,過去2年,長榮海運給員工發放的現金激勵也非常可觀。有海運業人士計算,長榮海運員工這3年普遍獲得105倍的月薪獎勵。

但是報導又說,「天價」年終獎金分配不均也發生一些矛盾。除了台灣與大陸員工年終獎金不同以外,報導也提及長榮集團旗下長榮航空大量地勤員工因不滿年終獎金額,日前發起「元旦依法休假不出勤」行動,導致桃園國際機場大量客運、貨運航班受到影響。

財新的這篇報導又指,海運業是強週期性產業,高利潤難以持續,「頹勢已經相當明顯」。根據上海航運交易所資料顯示,2022年12月30日,上海出口貨櫃運價指數(SCFI)僅報1107.55點,較當年年初高點下跌約8成,其中,北歐、美西等重要貿易航線運價已下降到疫情前水準。

報導指出,在巨大的不確定性和流動性問題中,消費者支出枯竭,2023年貨櫃海運貿易形勢難言樂觀。

報導又引述業界人士普遍稱,2023年年底長榮海運難以再發放高額年終獎,但多數貨櫃海運企業仍將以約2倍月薪發放獎金,不論年景好壞。

另外,中遠海運控股股份有限公司(簡稱「中遠海控」)對於龐大獲利的運用,也引發中小股東不滿。中遠海控去年10月28日宣布,將以人民幣403億元(約新台幣1612億元)購買港口和船舶資產。

多家券商分析師認為,從母公司購買港口資產的投資無法帶來超額回報,對資本市場來說,此時大規模資產注入上市平台,直接導致中小股東現金分紅減少。(編輯:張淑伶)1120105

新聞來源:中央社



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