中央社
（中央社記者吳柏緯上海20日電）中國新能源車市場近期面對國際車廠降價挑戰，加上官方鼓勵汽車消費以刺激經濟，市場掀價格戰。在車廠追求降本增效下，壓力反而落在車用晶片商肩上，包含利潤與設計週期壓縮。
中國的新能源車市場風起雲湧，不僅僅國際大廠特斯拉持續開疆闢土，中國本土的造車新勢力蔚來、小鵬、理想也極力推出新型車款搶攻市場。此外，許多中外合資車企、中國本土中小型的車企也磨刀霍霍。
在市場競爭激烈加上中國官方鼓勵汽車消費以刺激經濟的情形之下，中國的新能源汽車價格經歷了多輪下跌，如今不到人民幣20萬元（約新台幣90萬元）就能買到新車，更有車廠喊出不到10萬元就能買到一輛效能不錯的車。
在車廠喊出「降本增效」背後，汽車產業鏈上的其他產業卻逐漸受到壓力，特別是汽車晶片企業，正面臨利潤下降與設計週期壓縮的挑戰。
據第一財經報導引述汽車晶片企業人士表示，價格變動連帶車廠的需求也因此轉變，車廠在選擇晶片產品時變得更加務實。「業界目前面臨各方壓力，包括供應鏈以及成本的壓力，在這樣的情況下，整個市場變得更加理性，更加回歸商業本質。」
這名人士在報導中提到，過去行車與停車方案各自獨立，需要兩組控制晶片，然而現在更多的車廠追求「合為一體」的方案，希望用一組晶片就完成這些工作，對於車廠來說這可以節省掉不少成本，追求更具性價比的方案成為趨勢。
在追求性價比的情形之下，汽車廠商在選擇上車產品時，開始會選擇一些性能參數相接近的但是價格更便宜的晶片。產業鏈的中間企業開始迎合車廠推出更加適宜的小晶片產品。然而這樣的情形直接影響了汽車晶片廠的利潤，設計週期也被壓縮。
中央社近日走訪了正在舉行的上海國際汽車工業展覽會，「降本增效」確實是不少車廠的主打主題。
一名小鵬汽車的現場工作人員告訴中央社，自家新車的優勢是節能增效，而且搭載各式不同的新技術。此外，在新技術以及產業鏈上的新合作加持之下，生產成本可望下降，對於消費者而言也是一項利多，可以在預算內購買喜歡或適合的車款，加入電動車主的行列。
然而他也強調，有些車款搭載的技術較高端、提供的功能更加豐富，製造成本更高，因此也會反映在部分車款的售價上。
在傳統的汽車產業鏈中，晶片企業是二級、三級供應商，然而在技術革新的浪潮下，車廠和汽車晶片企業的合作與溝通越來越頻繁，甚至有車企直接投資汽車半導體企業。
唐小姐是一名產業公關，隸屬於上海一間負責多家車企廣告宣傳的公關公司，她告訴中央社，以往中國的新能源車產業是鏈狀，鏈上的企業各司其職，最終由終端的車廠將產品推到市面上；然而，現在逐漸轉變為同心圓，以車廠為中心，相關的產業圍繞在周邊，甚至有不少周邊企業如汽車晶片，就是車廠自家投資。 （編輯：陳沛冰）1120420
新聞來源：中央社
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