城市規劃不切實際 珠海電車虧損停運3年將拆除

中央社

(中央社台北9日電)廣東珠海電車停運3年後將被拆除。分析指出,這項建設成本高、客流少、每服務一個乘客反需財政補貼人民幣66元(下同,約新台幣264元),凸顯城市規劃不切實際,再漂亮的建設也只能淪為擺設。

陸媒界面新聞報導,珠海有軌電車2017年6月開通營運,線路全長8.89公里,設站14座,總投資13.27億元。2021年1月,有軌電車因供電技術、安全等原因,暫停運營至今。5月7日,珠海市政府決定終止電車運營,同時拆除設施設備,改新增2條汽車車道。

珠海有軌電車營運不善首先是技術問題,其供電系統故障導致列車曾發生雨水滲入地面供電模組,導致漏電、短路冒煙等安全隱患。另外在營運期間,因故導致中斷行車事件發生77起,年均19起。

除了技術原因,珠海有軌電車面臨的更大問題是虧損。日均客流3378人次,客流強度為每日每公里404人次,客流強度僅相當於可研報告預測的5%。

極低的客流直接導致票款收入極低。總票款收入只有387萬元,每人次運輸成本(含資產折舊)約67元,而實際的票價為1元/人。相當於每服務一個乘客,需要補貼66元。

極目新聞指出,近年中國國內能在軌道交通上站穩腳跟的,無一不是如成都、杭州、武漢這樣的新一線城市。二線城市開通地鐵、客流穩定的也大多是省會城市,非省會城市客流情況許多都不容樂觀。

報導強調,城市基礎設施並非愈超前愈好,適合自己的才是最好的。地鐵、有軌電車相比於公共汽車無疑更氣派更先進,但建設成本高、經營成本更高,如何選擇其實要看誰更適合,要由城市的實際需求決定。「產業聚集、人口聚集才是基礎,否則無異於流沙上建高塔,建得再漂亮也只能淪為擺設」。(編輯:唐佩君/楊昇儒)1130509

新聞來源:中央社



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