中央社
（中央社記者黃旭昇新北26日電）台鐵DR2800、DR2900、DR3000等3款柴聯自強號，服務40餘年後，今天在樹林車站開出最後2列末班紀念列車，代表夢想起點、鄉愁終點的列車走入歷史，由新型EMU3000型列車接棒。
台灣鐵路管理局長杜微今天在東部幹線的始發車站，也就是樹林車站，舉辦柴聯自強號退役紀念活動。他致詞說，接下來將由新型的EMU3000城際列車自強號上線，以提供充分的運能，發揮通勤功能。
他說，北北基桃新台幣1200元通勤月票，將於7月實施，包括台鐵等有6種大眾運輸運具選擇。預期將來通勤月票實施後，利用台鐵的旅客會愈來愈多，以發揮公共運輸的便利功能。
台鐵同時也販售限量10組的「司軔閥把手禮盒」，許多民眾一早就來排隊等待發放號碼牌，一組售價新台幣5萬8000元的紀念禮盒，全部銷售一空。一名林先生告訴中央社記者，清晨4時30分就來排隊，只搶得第4號，盼將有紀念意義的「司軔閥把手禮盒」帶回家收藏。
台鐵司機員介紹表示，司軔閥把手是柴油客車用來控制列車煞車（鬆軔、緊軔）的操作手把，是停車的核心關鍵，可拆式的設計，視為列車駕駛鑰匙，10組司軔閥都是日本原廠製造，也在車輛上實際操作使用。
杜微致詞時表示，柴聯自強號在東部幹線是必須接送「路牌」（行車保安制度的行車憑證），台鐵幾乎已經看不到路牌了，都是自動化號誌加上列車自動防護系統（簡稱ATP）保護，也顯示台鐵有長足進步，未來對於號誌與調度系統也會持續進步。
杜微回憶說，受限柴聯自強號逢年過節供不應求，他擔任車站副站長時，還會開啟駕駛室小門以疏散月台擁擠的旅客上車；上車完畢後，會關閉駕駛室小門，謹守安全原則，這也是柴聯自強號疏運的撇步。
第一趟紀念列車於上午10時45分從樹林站始發，由DR2800型柴聯自強號擔綱，混雜著柴油味道的列車進站後，與EMU3000城際列車並列停靠，包括媒體與許多旅客，都在月台上拍攝列車最後的身影，在列車鳴笛出發後，許多旅客揮手告別。
今天休假的育林國小校長張維中特地搭乘紀念列車，他接受中央社電訪表示，30年前就讀花蓮師範學院時，有4年的時間搭乘柴聯自強號往返花蓮學校與板橋家中，可說是充滿教育熱忱夢想的起點；這次特別搭乘懷念之旅，做最後的列車巡禮，連座椅與過隧道時的柴油味道都一樣，回憶不斷湧上心頭。
近40年前在花蓮服役的黃先生回憶表示，柴聯自強號是東部幹線第一款自強號，對車廂內特有的中央月洞門（拱門）印象深刻。每次期待放假回鄉搭乘回台北，當時3小時的車程是可最迅速見到家人的交通工具，也是終結鄉愁的列車。如今，太魯閣或普悠瑪等列車只需要2小時許，但柴聯自強號仍是他最美的回憶。
民進黨籍立法委員蘇巧慧也參加紀念活動，並與杜微一起搖鈴代表告別柴聯自強號，她說，火車兼具視覺、觸覺、味覺、甚至聽覺、嗅覺的五感體驗交通工具。希望台鐵提升硬體服務後，也提升軟體服務並將鐵道文化留在樹林。
另外，中午11時7分也開出第2趟紀念列車，由DR2900型混掛DR3000型柴聯自強號，車頭分別懸掛專屬車銘版。放置於樹林車站服務台的紀念戳章，也吸引大批旅客排隊蓋章紀念。鐵道迷王柏鈞、劉文揚特地列印列車的放大照片，從台北趕到樹林請杜微簽名紀念，可見柴聯自強號的魅力無窮。（編輯：李錫璋）1120426
新聞來源：中央社
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