3次國籍航空機師空服罷工 影響旅客逾47萬人次

中央社

(中央社記者汪淑芬台北22日電)長榮航空機師今天取得罷工權,不排除春節罷工,讓不少已訂位旅客擔心。回顧台灣航空業的3次大罷工,發生在2016至2019年,影響旅客超過47萬人次。

2016年,華航空服員抗議過勞及報到地點從松山機場改到桃園機場,桃園市空服員職業工會發起會員罷工投票,2500多名空服員會員同意罷工,支持率高達99.5%,6月21日晚間取得罷工權,6月23日傍晚6時突襲宣布自6月24日凌晨0時啟動罷工,是台灣航空史上頭一遭。

華航在6月23日晚間11時,宣布6月24日上午6時至晚間10時,從桃園機場、松山機場出發航班,除了總統出訪專機外,全面停飛,台南及高雄暫時維持正常;6月24日下午華航再度宣布晚間10時以後取消2個航班,取消25日3個航班。

勞動部6月24日下午出面主持勞資協商,晚間達成共識,報到地點改回松山機場,調高外站津貼,公司同意檢討紅眼航班,工會也宣布罷工成功。

當時華航空服員罷工持續了3天,27日凌晨0時班機陸續恢復。華航統計,空服員罷工期間共取消122個航班,影響旅客超過3萬人次,營業損失約新台幣2.8億元。

沒想到,華航才平靜不到3年時間,2019年2月春節期間,就發生台灣民航史上第1次機師罷工事件。

事實上,2018年時包括華航及長榮機師都抗議過勞,由桃園市機師職業工會在2018年7月辦理罷工投票,1100多名機師會員贊成罷工,支持率高達97.9%,2018年8月就取得罷工權,後來勞資協商在1年內協商,8月底達成共識,暫緩中華航空、長榮航空機師罷工。

不過,2019年1月8日,由於1名長榮航空外籍機師在外站猝逝,機師工會質疑是過勞,機師工會要求航空公司長程航班改為4人飛行,因華航態度強硬,華航機師決定重啟罷工,機師工會於2月8日大年初四凌晨0時宣布,當天上午6時開始罷工,超過600名機師參加。

後來交通部介入,勞資在交通部4度談判協商,並於2月14日晚間簽訂團體協約,華航同意在部分航線加派人力,同時改善副駕駛升訓制度等,工會宣布罷工結束。

華航統計,機師罷工7天,共取消163個航班,影響2.7萬名旅客,營業損失5億元。

華航機師罷工結束後,交通部才剛喘口氣過了4個月,2019年6月,又面臨長榮空服員罷工,影響比前2次航空業罷工還大。

長榮空服員是在桃園空服員職業工會協助下,於2019年6月7日取得合法罷工權,主要爭取提高日支費及東京、北京等9條線改過夜執勤,勞動部於6月20日下午主持勞資協商勞資,70分鐘後,工會就宣布協商破裂,下午4時起罷工。

這次長榮空服員罷工持續17天,直到7月6日,勞資簽下和平協議,罷工結束,公司同意提高日支費並改成飛安服勤獎金,對9條疲勞航線,同意部分月份組員可在外站過夜。

因長榮空服員罷工長達17天,長榮航空已預告取消許多航班,直到7月20日才復飛所有航班。

長榮航空統計,參與罷工空服員約2200人,從罷工到簽下和平協議,共取消1439航班,影響27萬8420人次,營收損失達27.8億元;若計算從6月20日至7月19日,取消航班有2255個,影響41萬906人次。(編輯:陳清芳)1130122

新聞來源:中央社



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