中央社
（中央社記者汪淑芬台北24日電）目前大型客貨運業都面臨駕駛短缺問題，朝野立法委員今天呼籲，改善客運駕駛破碎的薪資結構，增加誘因；也有立委建議，將大型客貨運駕駛強制退休年齡延後到70歲。
立法院交通委員會今天安排交通部，報告「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」。
根據交通部提出的報告，公路局統計，目前公路客運駕駛有3625人、缺772人，市區客運駕駛有1萬806人、缺1443人；另外遊覽車公會統計，遊覽車客運駕駛有1萬7084人、估計缺2500至3000人；大貨車（含聯結車）有7萬7694輛，貨運三業公會也表示駕駛有缺員。
不過，公路局也發現，目前持有職業大客車駕照有8萬5896人、持有職業聯結車駕照有9萬8737人、持有職業大貨車駕照9萬8040人，總計職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示符合駕駛資格人力充足，但未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
民進黨立委林俊憲質詢說，大客車短缺人力，造成市區及公路客運的班次減少、旅客減少；客運減班下，愈不方便，旅客愈不願意搭。
林俊憲建議，再延長大型車駕駛退休年齡，仿效計程車，從目前68歲延到70歲，但搭配相關措施，例如限制工時，將對駕駛技術及路線熟練的員工留下，否則在缺工下，業者對有問題的駕駛也不敢汰除，反而容易造成問題，這幾年大型車事故連年攀升，去年大型車的死傷事故就有1萬3600人。
民進黨立委李昆澤指出，延後退休、政府補助徵才，只能減緩駕駛缺工問題，改善勞動條件才是正軌。
李昆澤說，目前客運業駕駛的勞動條件惡化，其中薪資結構更是破碎化，每月薪資由超過10個項目組成，平均月薪為新台幣6到9萬元，但逾時津貼占15%、休息日津貼占18%、國定假日津貼占3%、加班津貼高達36%，也就是超過1/3薪資都靠加班費，勞動部應與業者對話，交通部也應納入行政指導。
國民黨立委魯明哲說，客運業的發展有如時代的眼淚，讓人擔心未來旅客和駕駛可能都不見了，現在大型車駕駛擔心的風險變多，車內車外都有壓力，尤其有不合理的客訴，根據客運業者的說法，不少客運駕駛改開Uber。
國民黨立委邱若華說，如果客運業持續缺駕駛，將造成減班，因此沒有人搭，導致公司虧損，又再減班的惡性循環。
交通部長陳世凱說，因國人壽命延長，未來一定會討論到延後退休年齡，先前從65歲延到68歲，多了1300多名大型車駕駛，未來可考慮再延長。
陳世凱說，公路或市區客運有維持的必要，因為軌道不可能到達每個地方，交通部不希望客運業發展陷惡性循環，所以會持續大量補助業者，未來會再加大力道，讓業者可以營運下去，尤其是偏鄉地區。
民進黨立委蔡其昌說，客運業駕駛荒造成脫班嚴重，他收的投訴就有上學、上班遲到的案例，他建議交通部應督促地方政府，對客運業因缺駛人力，班表須調整，並據實以報，讓想搭車者及早知道，有時間可選擇改搭其他交通運具。
根據交通部的報告，112年5月17日調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補，並要求業者用於提升人員薪資福利，1年補助約1.3億元；今年5月1日，調升國道客運路線成本及運價，透過政策補貼TPASS月票使用者，非TPASS月票使用者，由政府補貼漲幅2/3，1年補助約6億元。（編輯：陳政偉）1131024
新聞來源：中央社
讀者迴響