中央社
（中央社台北27日電）巴基斯坦瓜達爾港被認為是中國「一帶一路」倡議的指標。但據德國之聲（DW）調查採訪，港口近20年過去仍空空盪盪，幕後消息透露，中巴兩國都對這個計畫感到失望。
報導指出，瓜達爾港（Gwadar Port）建成近10年後，才在2016年11月13日正式營運，象徵「中巴經濟走廊」（CPEC）的啟動。CPEC是中巴合作的大型工程，綿延2000公里，號稱「一帶一路」的關鍵和旗艦項目。
但根據船舶追蹤服務網站Marine Traffic的數據，2007年建成的瓜達爾港，迄今為止最好的一年也只進港22艘船，也並未吸引任何深海航運公司的固定班次。
這意味著瓜達爾港根本沒裝卸能為巴基斯坦帶來收入的貨船，也沒給中國的營運公司帶來收入。這不足為奇：瓜達爾港的營運能力非常有限。
報導說，港口的3個裝卸泊位每年僅可裝卸13萬7000個20呎標準貨櫃，而巴國南方的喀拉蚩港（Karachi Port）共33個泊位，每年可處理相當於420萬個20呎標準貨櫃。
研究中國在巴基斯坦投資計畫的伊斯蘭馬巴德COMSATS大學（COMSATS University Islamabad）國際關係助理教授哈立德（Azeem Khalid）表示，雖然瓜達爾港潛力超過喀拉蚩港，但投資不足阻礙了發展。
他說，2015年瓜達爾港曾被承諾斥資16億美元（約新台幣514億元）展開擴建，但此後似乎毫無進展，許多配套基礎設施也付之闕如，包括往返瓜達爾貨物運輸所需的公路和鐵路。
即使中巴投資公司等投資者仍聲稱，瓜達爾港正在「成為該地區貿易和投資的焦點」，但空空如也的港口工地顯示，分明與事實相反。
歐洲最大中國研究智庫墨卡托中國研究中心（MERICS）前分析師、通報「一帶一路」倡議的記者馬德爾（Jacob Mardell）和哈立德都說，在幕後，巴基斯坦和中國都對這個計畫感到失望。
哈立德表示：「就業承諾沒有兌現，工業發展的承諾沒有兌現，巴基斯坦人的商業機會也沒有實現，他們（中國）承諾了9個經濟特區。迄今為止，沒有一個經濟特區充分發揮作用」。
馬德爾還說，中國的決策者可能打錯了算盤，國家對國有投資和建築公司的支持「基本上是無限的」，再加上強化與西方經濟體競爭的政治意願，導致中國甚至要為世界上政局不穩國家的高風險項目提供資金。
他表示：「我不認為他們（中國）完全了解巴基斯坦的情況，我認為他們已經從『一帶一路』倡議和『中巴經濟走廊』的錯誤中吸取了教訓，他們現在可能更不願意投入資金」。
儘管如此，巴基斯坦還是得償還中國原先核撥給他們的數十億美元貸款，因巴國以「中巴經濟走廊」的名義，不計後果地接受中國的大撒幣。
巴基斯坦甚至可能賠了夫人又折兵，因談到中巴經濟走廊的投資，哈立德說，中國在所有專案都是大戶。以瓜達爾港為例，相當有限的收入中，90%歸中國營運公司，巴基斯坦政府獲10%，俾路支地區政府拿不到分文。
俾路支省（Balochistan）是巴基斯坦最貧窮的地區之一，境內強大的分離主義民兵組織經常發動攻擊，包括專門攻擊中國公民。因民兵長久聲稱，他們獲得的財富不平等。
馬德爾說，雖然問題一堆，但中巴經濟走廊和瓜達爾港很可能繼續撐。
他表示：「中國不可能丟掉面子，承認這樣投資是一場災難。現在，退出中巴經濟走廊和放棄巴基斯坦都不是辦法。兩國陷得太深了，巴基斯坦還是一個非常重要的盟友」。（編輯：曹宇帆/邱國強）1130527
新聞來源：中央社
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