吊臂掉落41秒仍撞上 中捷諸多應變待釐清

中央社

(中央社記者蘇木春、郝雪卿台中11日電)台中捷運列車昨天撞上塔吊吊臂造成死傷,但從吊臂掉落到捷運車廂撞上有約41秒應變時間,中捷相關應變措施是否即時發揮效用仍待後續釐清。

台中市南屯區文心南五路、文心路口興富發建設股份有限公司一處建案,昨天發生吊臂掉落意外,直接砸破中捷綠線隔音牆,最終釀1死10傷。

台中捷運股份有限公司上午公布相關紀錄,昨天中午12時26分50秒列車進站,12時27分04秒站外建案吊車吊臂砸到隔音牆,12時27分30秒列車離站,15秒後列車撞上軌道障礙物,前後有約41秒應變時間。

以機場捷運異物偵測系統為例,當有異物或列車占據軌道時,會形成偵測迴路短路,影響後車可運行距離,後車將自行於軌道佔據處前方停車,但中運量中捷卻沒這項設計。

根據中捷運務處長許泰銘上午9時在中捷綠線豐樂公園站舉行記者會的說法,中捷僅在列車頭設約2米長偵障桿,異物掉落軌道,偵障桿碰到異物才會觸發緊急煞車,各國中運量無人駕駛系統都這樣設計,而沿線沒設入侵偵測系統,如果異物沒造成短路,影響電力與軌道設備,就無法傳送緊急訊號到行控中心。

另一方面,許泰銘說,保全在月台發現異物掉落時已立即通報站長,站長到月台查看後立即跑進服務台通報行控中心,若由行控中心控制煞車,大概需20秒。

至於行控中心為何無法在黃金時間內讓列車停車,許泰銘表示,保全與隨車員都依標準作業程序(SOP),事故待國家運輸安全調查委員會調查。

此外,中捷列車採全自動無人駕駛系統,到站、離站及開關門時間都由電腦控制,但車上有隨車員注意車輛內、外狀況,而根據許泰銘說法,列車離站後,隨車員往車前查看發現狀況,立刻透過無線電通知行控中心,但要先拿鑰匙開啟駕駛台蓋板,才能執行手動緊急停車,而數秒後事故就已發生。

不過,以新北捷運輕軌為例,車廂內配有緊急剎車把手,當被拉下觸發時,列車出站8秒內將自動停止;此外,台北捷運在高運量月台設緊急停車按鈕,防止列車進站或靠站列車駛離月台而發生意外,但這兩項裝置在中運量中捷都付之闕如。

即使中捷車廂內設有緊急按鈕、緊急通話與開門把手,但中捷說,即使按下緊急按鈕,列車行進間只能到下一站才停車,開門把手在車輛行進間也無任何作用。

以機捷為例,就算車輛行進中,如果遇緊急狀況,只要在車內啟動緊急開門把手,列車基於安全設計,也會減速停車。

中捷代理董事長林良泰說,將研議在月台裝緊急按鈕,在緊急疏散與硬體上繼續精進改善。(編輯:李明宗)1120511

新聞來源:中央社



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