馮秀華 林勳裕 報導 / 台北市
國內開放直昇機運輸業務，已經蘊釀了兩、三年，但是一直沒有定案，最近世界最大的直昇機製造公司，也就是貝爾公司，在台灣進行新飛機的全世界首次載客試飛，而民航局又宣佈要補助八個縣市政府興建直昇機場，種種跡象顯示，開放直昇機載客的時機，已經成熟了。
動彈不得的車陣，擁塞的高速公路，擠滿人潮的車站，我們要如何擺脫這樣的交通夢魘？山地的村落運補不易，偏遠的地區出入困難，離島的居民歸鄉情切，我們要如何改善這樣的交通盲點？
基於現實的需要，民航局將開放直昇機運輸業務，初期是允許直昇機載客、載貨、載郵件，並且可由甲地到乙地，更進一步的計劃，則是大樓到大樓、觀光飯店、風景遊樂區之間的運輸，政策開放，經緯萬端，民航局特別委託世界最大的直昇機製造公司，也就是貝爾公司，協助規劃相關事宜。台灣選擇了開放直昇機市場，貝爾也選擇了台灣，做為新型飛機全球首次載客試飛的地點，BELL-430空中飛狼第五代直昇機，今年二月才正式問世，這架先進的渦輪噴射雙引擎直昇機，造價470萬美元，重9000磅，屬於中型直昇機，可搭載兩名駕駛，乘客六到七人，機內座位與普通飛機相同，最大特點是噪音很小，在機艙內可以正常交談。貝爾公司並依照民航局規劃的多條航線進行試飛，一般反應，台北到新竹科學園區及台南科學園區的航線，可能最被看好，不過從各航線的飛行時間來看，似乎條條路線都滿吸引人。直昇機時間之經濟，相當令人心動，但是價錢是否同樣經濟，更令人好奇。
直昇機座位少，票價勢必比一般固定翼飛機來得高，開放初期恐怕難以大眾化及普及化，這一點，為直昇機市場催生的規劃單位，早有認知，直昇機初期只能吸引特定乘客。
直昇機運輸未來發展的優勢，除了比陸上交通迅速便捷以外，完善的接駁功能，也是非常恰當的定位。直昇機的接駁作用，在都會區同樣能發揮極大的功能，以台北市為例，河流與腹地，正是發展直昇機運輸的最好條件。
河流的腹地，可做直昇機的起降場，對多河流的台灣來說，確實非常便利，而直昇機市場在國內之所以能為各界看好，起降場設置簡單，也是主因之一，只要一架直昇機旋翼1.5倍的長度做直徑，大概一個籃球場的大小，直昇機就能落腳。
直昇機起降場的大量興建，是開放之後必然的現象，隨之而來的經營管理問題，很令人關切，以民航局現有的人力，經營國內座固定翼機場都已不勝負荷，所以對直昇機場的管理，早有對策。
為了落實由地方政府經營直昇機場的構想，民航局將在未來兩年內，輔助地方政府在國內興建八座直昇機起降場，其中前六座將在今年度內補助興建，金門和馬祖莒光島則列為下年度興建。每座機場補助金額是五百萬元，選擇地點是以固定翼飛機沒有到達的縣市，為優先考量。
長久以來，民眾一直對國內飛安工作缺乏信心，而今，一種新的空中交通工具即將加入運輸行列，政府跟業者，要如何解除民眾對飛安的疑慮呢？
在飛行時間、機票價格、飛安保障都已具備雛型之後，民眾另一個關心的焦點是，直昇機真正展翅飛翔的時間。業者的殷殷企盼，是為了商機，民眾的滿心期待，是為了便利，兩者的需求，都有待政府加速作業的腳步，才能早日落實，我們深信，乘著直昇機高飛，望盡藍天白雲，青山碧水的時候，也正是我們國家飛得更高、更遠，更現代化的時候。
新聞來源：華視新聞
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