2016/09/12 08:53

AT-3救援延誤空軍重大疏失

綜合報導 / 台北市

空軍AT-3教練機在去年九月廿二日失事墜毀在南投馬博拉斯山區的原始森林，軍方陸空大搜救，四天後才找到飛官遺體及機骸，事件凸顯AT-3欠缺效能佳的個人定位信標機，但監委在介入調查後有驚人發現，空軍在個人定位信標機的換裝及發報頻率移頻上，都涉有重大疏失。

編號0851的AT-3教練機在去年九月廿二日失事墜毀在南投馬博拉斯山區，監委上週發布的調查報告認為，空軍花了四天始確認失事地點，在個人定位信標機的換裝問題上涉有疏失。監委尹祚芊、劉德勳的調查報告指出，AT-3型機原配賦的個人定位信標機（AN/PRC-90），是手動啟動，其發報頻率為243MHZ，但早在二○○九年二月，國際衛星搜救組織就已關閉該類比頻率，並移頻至406MHZ，空軍司令部未審酌AT-3是空軍官校使用率極高的訓練機，將其換裝順序置於各型機之末。

甚至到去年AT-3失事前，歷時六年半，仍未換裝為具406MHZ自動發報功能的信標機。花4天確認地點誤黃金救援，監委認為，飛機撞山失事，飛行員陷入昏迷，無法啟動舊有信標機發報，空軍花了四天始確認失事地點，延誤黃金救援時間，「核有疏失」。

不過，當時檢方驗屍報告指出，兩位飛官應該是瞬間正面高速衝擊致死，且第一時間即已死亡。對於為何遲未為AT-3換裝信標機？空軍官員接受約詢時說：「教練機飛行範圍都在台北飛航情報區內，訓練空域不超過本島，國內搜救頻道即可滿足需求」、「AT-3型機因座椅下方的求生包放不下406信標機，所以到去年失事前都沒有換裝」、「失事後，空軍立刻就要漢翔、官校及保修指揮部去研改，……已立刻換裝為406信標機」等。

發報頻率未移頻定位誤差大，報告指出，因國際衛星搜救組織關閉243MHZ等類比頻道，移頻至406MHZ衛星搜救頻道後，原使用這些頻道之個人定位信標機的各型機遇險時，僅能由航管及戰管單位透過其他波道進行監控，並由雷達光點推估，縮小搜救範圍。但依此偵測程序，不易確認失事地點，「定位誤差會達到廿五公里之多」，若已換裝新式信標機並使用406頻率，定位誤差僅五公里（若搭配ＧＰＳ，誤差更僅有一百公尺）。

新聞來源：華視新聞