林志儒 採訪/撰稿 林洧旭 攝影/剪輯 / 新北市
俗話說馬路如虎口，台灣曾經因為人行道規劃不佳，車輛不禮讓行人，種種交通亂象，過去被外國媒體諷刺為「行人地獄」，出門一趟究竟有多危險？
2022年12月，台灣躍上國際媒體版面，不是因為美食或是美景受到全球關注，而是因為糟糕的交通環境，被評為「行人地獄」。新聞片段(2024.7.23)說：「媽媽牽著孩子過馬路，一旁黑色轎車根本沒停下，轉彎還加速差點撞上。」
新聞片段(2024.4.15)說：「一名身穿白衣的女子，走在行人穿越道上，接著一輛黑色皮卡車左轉，沒有注意到女子，車子並沒有停下，直接撞了上去，前輪跟後輪都壓到她身上。」新聞片段(2024.5.16)說：「綠燈路口，一對夫妻沿著斑馬線走到對面，但這時一輛轎車左轉過來之後，直接撞上他們。」
交通背負惡名，但真實情況究竟多嚴重。翻開數據，2024年1月至7月，全台因交通事故而死亡的行人多達199名，其中死亡人數最多的台中市就占了32名。9月22日，一起震驚社會的意外悲劇，加劇交通惡島之名。新聞片段(2024.9.23)說：「台中中區知名景點，宮原眼科前面發生嚴重車禍，兩名東海大學的女大生被公車撞，其中1人被捲進車底，消防人員搶救出來的時候，沒有生命跡象。」
受害女大學生遵照交通號誌，行走斑馬線穿越路口，卻還是遭到公車撞擊，奪去美好生命。行人在馬路上所承受的巨大風險，再度成了社會討論議題，意外發生後，台中市政府交通大隊，以「行人正義大執法」，和「公車大執法」，無限期加強執行。
台中市交通警察大隊大隊長鄭鴻文說：「總共找了70處，行人易肇事的路口，我們才開始規劃勤務的執行。第一個是闖紅燈，第二個是車不讓人，那第三個是路口搶快提前左轉彎，還有一個是行人闖紅燈及隨意穿越道路，四大違規來做全面性的取締。」
台中市交通警察大隊分隊長王智暉說：「我們AI，自動判別他的違規態樣後，會依照未依標誌標線指示行駛做舉發。另外這個路口，南區國光路與忠明南路口，我們取締未禮讓行人的部分，首先第一步一樣確認車號，車號跟車子違規車輛符合後，我們進行下一步，確認違規影像的部分。」
不禮讓行人，未依標線行駛，這些駕駛最為人所詬病的違規行為，透過科技執法，通通無所遁形。路旁設立警示標誌，也是守護交通安全的，重要對策之一。鄭鴻文說：「我們總共規劃出27個點做公車大執法，義交跟志工也配合我們，我們也做了一張類似檢核表，就是志工如果出去執勤的時候，在路口有發現公車違規，我們就會從檢核表去勾稽，看他是哪一台車號，他是哪一家公車的業者，然後車牌號碼，給他們的業者去規勸或記點，讓他知道說他已經有違法。」
警方投入大量心力，守護行人安全，但光靠交通大執法，有辦法從根本解決問題嗎。台中市交通警察大隊第一中隊員警黃建為說：「比如像對面那種是有騎樓的，因為他轉過來的時候，會被視線A柱的死角擋到，因為可能你(行人)從那邊跑出來，他(駕駛)可能已經看沒有行人了，他要過的時候，你忽然用跑的從他前面穿出來，他也是會沒辦法來不及反應。」
記者林志儒說：「在發生公車駕駛，造成車禍致死意外的遺憾事件之後，台中市政府要求相關執法全面升級。但其實一個良好的道路交通建設規劃，才是還給行人安全的根本之道。」
消基會交通委員會召集人李克聰說：「通常發生一個比較嚴重的事故時，我們就會立刻去研擬一些改善的措施，但這些改善措施，可能都是治標而不夠治本，所以我們應該去，從根本去探討我們的交通環境，有哪些缺失，在規劃設計上面，我們要去做整體的改善。」
專家學者認為道路設施不佳，才是意外頻傳的問題主因。台灣有許多路口，不只方向歪斜還具多重岔路，被歸類為「非典型路口」，
行人零死亡推動聯盟中區主任黃筠倧說：「可以看到那邊的路口轉彎處，是做斜切，沒有做出任何的路口凸出，這塊凸出會造成駕駛人，在這裡車輛行駛的時候，會有不一樣的轉彎軌跡。有可能會第一台車，在這裡左轉彎的時候，第二台車從內側，這個沒做出來的凸出，做路口超車，這是非常危險的事情。」
黃筠倧是土生土長的台中人，對於當地交通的混亂狀況，相當有感，他深信良好建設規劃，才是保障行人安全的重要解方。黃筠倧說：「道路設計沒有所謂的萬靈丹，說實在真的是需要因地制宜。但是也不是說隨便亂做，都是有一個規範的，真正的規範是有好幾塊模塊化，這些模塊都是根據最適合的情境，然後可以拉進來做最好的設計。」
但從數據觀察，行人違規，也是導致傷亡的一大主因。2024年1至7月，因交通事故死亡的行人當中，有將近4分之1是自身違規肇因。翻轉台灣行人地獄亂象，建立用路人正確觀念，刻不容緩。
坐落於桃園，交通安全教育園區，是全台第一座大規模交通安全教育場域，幼兒園至國中學生都是主要對象。交通部公路局新竹區監理所副所長連思源說：「我們是希望這個相關的園區，讓大家可以熟悉，向下扎根，讓大家交通安全一些習慣的部分，從小做起。」
即時互動加上實體道具，行的安全扎根，從教育著手。桃園監理站站長黃成民說：「接下來我們希望，不管戴的帽子，安全帽或者是背具，都要有反光的材質。我們室內區會做暗視，讓他們體驗穿上制服或者帽子之後，他身上的號誌會更為凸顯。所以盡量在夜間的時候，要穿亮色的衣服，不管是老人或小孩，提醒其他用路人要特別注意。」
體驗關卡，從最基本必須走在標線型人行道展開，此外行經路口時，「停看聽」不能少。桃園監理站第二股股長劉得政說：「如果要過馬路的時候，發現沒有紅綠燈，那可能會看到的是，閃紅的號誌跟閃黃的號誌。遇到這種情況，我們會跟他們說，遇到閃紅號誌的時候，無論是人或車他就要先停止，確認沒有來車之後再通過，那如果是閃黃號誌，人車的部分就是減速慢行，確認都沒有紅綠燈的時候。要怎麼安全過馬路，其實就是要先左看右看再左看，來注意有沒有人車通過，如果都沒有車子通過，我們再安全地過馬路。」
紅燈停綠燈行是基本觀念，倒數剩幾秒，也得謹慎判斷評估，小綠人的腳步，自己是否能跟得上。劉得政說：「估計一個車道寬度大概是3.5米左右，所以你過一個完整的馬路，大概是兩個車道是7米，那按照小朋友步行的速度，過這種兩個道馬路的話，那就是要先確認，等10秒以上建議再通過。」
乘車下車時也大有學問，兩段式反手開車門，也是確保安全的新好習慣。劉得政說：「反手時會有一個順向轉身的動作，我們可以先把車門開一點點，然後先往右後方看，確認都沒有人車之後呢，我們再把車門往外推，盡速下車再把車門關起來。」
當遇到大型車輛靠近，閃避死角學會自保，也是行人安全守則之一。劉得政說：「這是我們戶外園區第五關，大型車的視野死角體驗，那這個地方，我們主要會讓小朋友去當大車司機，會讓他們實際坐上大車的駕駛座。然後會安排其他小朋友，去坐在視野死角區域，然後讓小朋友在上面看，無論是往前看跟往兩邊的後視鏡看，會讓他們知道，其實視野死角是存在的。」
劉得政說：「其實大型車除了視野死角外，還有另外一個很危險的因子，那就是大型車的內輪差。因為大型車，它的軸距它的車長比較長，所以在轉彎的時候，輪胎的軌跡其實不會一致。所以如果小朋友，不論是爸爸媽媽接送上下學騎機車，或者是他們自己騎腳踏車，甚至他們是行人在過馬路的時候，看到旁邊是有停著大型車，能盡量避開他們就避開他們。」
安全規範謹記在心，更重要的是，將正確觀念內化為生活中的良好習慣。連思源說：「其實大家都覺得是對的事情，但是這個要變成習慣的話，其實是要反覆的練習。行人的部分也知道說，這幾個路口的部分，應該要怎麼樣做停等，要怎麼樣去行走，可以提升一些行走的安全。」
李克聰說：「，(2024年)10月1號有最新公布，實施的行人交通安全設施條例，實施的細則。它裡面有由中央去督導地方政府，去改善我們的人行空間，人行的環境，而且它會做績效的考評，有KPI的考評。那這樣的話，是不是可以讓地方政府，就可以去積極地做一些相關的改善，這個我們拭目以待。」鄭鴻文說：「交通要改善，我一直認為，我們一定要強化交通教育，尤其是要從小就要做起，從小就要給他正確的觀念。」
行的安全，不能只仰賴口號和嚴格執法，生命誠可貴，必須強力捍衛無庸置疑。傷亡數字上升，加深凸顯交通危機和嚴重性，馬路如虎口，步步為營如履薄冰，行人地獄的負面標籤，台灣何時能擺脫，仍是未知數。
新聞來源：華視新聞
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