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日本與南韓企業正集中資源，重新押注「全固態電池」，希望技術上能有所突破，因為中國動力電池廠商的全球市占率已經超過3分之2，尤其寧德時代大量傾銷海外，高居全球龍頭。不僅如此，寧德時代，日前又發布了新產品「天恒儲能系統」，強調是全球第一個實現5年容量和功率都零衰減，並且可以大規模量產交付的儲能產品，掀起他國相關產業戒備。
寧德時代儲能事業部技術長許金梅說：「這一次寧德時代『天恒』，跨大步做到了首5年容量零衰減，以及首5年功率零衰減，讓電芯凍齡讓歲月無痕。」聲稱實現前五年，容量功率都保持在初始狀態，同時擁有6.25兆瓦時高能量，安全也有保障，這是中國電池龍頭寧德時代，最新發表的儲能系統，目標解決市場上部分儲能產品，低價劣質問題，新能源新商品釋出的同時，中國電動車產業持續進攻全球。
中國央視主播說：「中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年一季度，我國汽車產銷實現開門紅，同比分別增長了6.4%和10.6%，產銷量為2019年以來一季度最高值。」中國今年第一季度，汽車產量達到660多萬輛，尤其汽車工業協會聲稱，電動車表現良好，全球市占率維持在30%，只是中國對亮眼銷售表現，自豪的背後，歐美國家滿是擔憂。
美國財政部長葉倫說：「當全球市場被中國廉價產品淹沒時，美國和其他外國公司的生存能力，就會受到質疑，我已經明確表示，拜登總統和我，不會再接受這樣的現實。」美國財政部長葉倫說：「這回訪中就多次談到，中國產能過剩問題，尤其電動車行業，因為北京的補助措施產能大大提升，但碰上中國通貨緊縮內需疲弱，大量生產出來的產品沒那麼多人買，面臨供過於求，業者因此用低廉價格，將這些電動車傾銷海外，重創西方國家相關產業，只不過這些指控，北京不承認也似乎不願改。」
中國品進出口商會汽車分會祕書長孫曉紅說：「尤其是對一些歐美的發達市場，確實這個中國電動汽車出海，遇到了很多這個意想不到的問題，在這種情況下呢，我想我們還是一個保持定力，就是定力就是我按照我自己的方式來走。」面對力倡出口海外「逆風前行」的北京當局，財信傳媒董事長謝金河，在臉書PO文示警，中國電動車殺進世界已成定局，通縮可能變通殺，葉倫鎩羽而歸，中國過剩產能獵殺全球的戲碼，會一直持續下去。
為了應對這波「中國衝擊波」，各國紛紛祭出反制措施，歐盟執委會主席范德賴恩(2023)說：「全球市場現在充斥著低廉的中國電動車，低廉價格是因受到中國鉅額補貼人為壓低的，這扭曲了我們的市場。」歐盟2023年就已啟動，對中國進口電動車的反補貼和反傾銷調查，今年3月歐盟海關，也開始進行海關進口登記，計畫可能對中國車企，徵收反補貼稅，而日韓企業也並沒有坐以待斃，試圖扭轉，中國動力電池全球市占，超過3分之2的局面。
南韓主播說：「根據日本經濟新聞報導，豐田汽車將於2027年，投入配備全固態電池，這個被稱為『夢想電池』的電動汽車，全固態電池充電不到10分鐘，就可行駛1200公里，行駛距離將增加到，目前上市電動汽車的2.4倍。」除了日本汽車業者，看準這項未來趨勢，南韓記者說：「對於全固態電池樣品的開發時間，他(LG能源解決方案社長)表示正在準備中，因為是新技術，所以正在準備完成度高，可以實際應用的產品。」南韓企業過去一年也重押「全固態電池」賽道，期望在技術上進行突破，發展新一代動力電池，對中國實現「彎道超車」，不讓市占率繼續被中國企業蠶食。
新聞來源：華視新聞
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