綜合報導 / 美國
美中貿易戰延燒到航運業，美國總統川普政府昨（14）日開始，對停靠港口的中國船舶徵收港口費，中國隨後展開報復，造成市場動盪，標普500和那斯達克收跌，國際油價收黑。如此一來，可能讓明年的航運成本增加約920億元，分析指出，美國此舉為對抗中國在商業造船業的主導地位，希望能振興國內的造船業，美中這場角力，中國受到的衝擊比美國大，航運業都在忙避險，但就在同一時間，中國啟動的全球第一條中歐北極快航線，成功開通，貨輪從浙江寧波出發到英國，只花了20天，速度較傳統航線快一倍。
中國央視主播說：「伊斯坦布爾橋號貨輪，經北極航道順利抵達，英國最大的集裝箱港口，弗利克斯托港，這標誌著全球首條，中歐北極集裝箱快航航線，成功通航。」載著4千貨櫃，伊斯坦布爾橋號貨輪，9月23日從中國浙江寧波舟山港啟程，花了20天就到英國，這條新航線時間，較其他航線快一倍。
央視報導說：「相較好望角航線50天左右，蘇伊士運河40天左右，以及中歐班列約25天的運輸時間，中歐北極快航航線，本次僅用20天，就成功抵達歐洲。」這條航線走東北航道直達歐洲，串聯中國寧波上海青島大連，與英國荷蘭德國波蘭的港口，是中國到歐洲國家主要貿易港最短的貨櫃航線。
彭湃新聞報導說：「北極航道東北航線，連接巴倫支海和白令海峽，是歐洲與亞洲之間，最短的海上線路。」新航線雖然有助供應鏈穩定，不過分析指出，北極暖化速度是地球其他地區的3到4倍，冰層減少雖有利航行，一旦出現問題，損失將相當慘重。
央視報導說：「北極航道大致可劃分為，中央航道，西北航道，和東北航道，前兩條航道海冰較厚，不適合商業開發，每年通航時間最長的是，東北航道。」
另外惱人的還有，讓市場戰戰兢兢的美中貿易戰，The Hindu報導說：「美中貿易戰開啟新戰線，這一次在海上，從10月14日起，兩國對運輸原油和消費品的，船隻徵收港口費。」美國對停靠港口的中企擁有或營運的船舶，每淨噸收50美元，約台幣1528，中國也以牙還牙，對美國船舶每淨噸收400人民幣，折台幣1712，且雙方徵收費用還將逐年調漲，兩強惡鬥下衝擊美股。
14日標普500那斯達克收跌，國際油價也收黑，分析指出，美國對停靠的中國船舶收費計畫已久，目的在對抗中國，在商業造船業的主導地位，德國船東協會執行長克羅格說：「這絕對是我們首次看到某個國家，對中國建造的船舶徵收停泊費用，此舉將重創航運市場，會看到中國建造的船舶，將退出美國貿易航線。」
會不會引發市場大動盪，分析認為短期看，船隊如何重新調配部署，減少相關成本，以免又亂了供應鏈，推升運價，中長期來看，中國籍船隻運力和造船國比重都遠超美國，中國衝擊比美國大。
DW報導說：「聯合國數據顯示，2024年中國新船運力，占全球54.6%，其次是南韓，這意味全球船隊中，很大一部分可能受到美國收費的影響。」分析指出，全球約13%原油油輪，以及11%貨櫃船將受到影響，而如果船隊未能做好調整，港口費可能在2026年產生約920億台幣的成本，中國國營航運巨頭中遠集團，將承擔近半數成最大受害者，2026營收可能減少近4分之3，但就算如此美國造船業想趕上中國可難了。
Bloomberg Original報導說：「2020年到2022年間，中國有超過四千艘，大型遠洋船舶的訂單，美國僅12艘，2024年，美國建造的商業船舶，占全球總量的0.01%。」數據顯示，中國2024年建造全球6成的大型船舶，高於5年前的44%，今年為止，中國已建造717艘大型商用船隻，美國僅1艘，且美國造船成本是亞洲的5倍，看來美國總統川普要為造船業注入活力，還有許多挑戰要克服。
新聞來源：華視新聞
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