綜合報導 / 台北市
疫後旅運量上升，有航空公司睽違8年再度外招簽派員，實際直擊簽派員辦公室，平時他們要監測天氣，同時緊盯上百條航線，像是今(30)日俄羅斯附近有火山灰爆發，臨時要更改航線，或是遇上颱風天，航班是否取消或延誤，也都是由簽派員評估，還得制訂飛行計畫，規劃航線該怎麼走，因此也被稱為地面上的飛行員。
航空公司簽派員蔡宥榕說：「經過評估後我們要做改路的動作。」火山灰突然爆發，這條航路不能走，簽派員得趕緊安排新航線，航空公司簽派督導陳韋如說：「就剛發生的事，我剛上班的時候在俄羅斯附近，有一個火山灰剛好噴發了，跟組員一路聯繫，確認他們在航程上都可以順利平安地落地。」
記者張庭瑜說：「辦公室裡面有不少電視，其中像是要掌握天氣資訊之外，簽派員的電腦裡面，更得要掌握到航線的部分，像是粉色這條就是航路，三角形的部分是火山，如果有緊急狀況的話，就得要進行(航線)更改。」
不到半小時制訂新航線，尤其今年冬天旅運量提升人力需求也增加，航空公司今年舉辦最後徵才，包含會計簽派資管等招募73人，其中簽派員睽違8年外招13人，起薪落在約4萬5千元，航空公司人力處處長李佩貞說：「2020年疫情後整個公司，大概流失1千位員工，這裡面包含很多都是退休退職，剛好這次趁機會來招募新的簽派人員。」
眼神緊盯螢幕，簽派員日常每天要監測上百條航線，還得輪3班，每年得進駕駛艙跟飛一趟，航空簽派員也被稱作地面飛行員，要監測飛機起降和整段航程，制訂飛行計畫，包含航線更改或是，航班是否需要延遲或取消，而塔台管制員，比較像空中和地面交通警察，指揮飛機起降，管理機坪和跑道秩序，航空公司簽派督導陳韋如說：「其實大家不用擔心，因為像我自己也不是本科系出身，剛開始也會覺得專業科目是不是很困難，大部分手冊都是用英語撰寫的，所以英文這個基本功是一定要具備。」
成熟的簽派員得培訓2到3年，看似8小時都在盯著電腦，但扛起飛不飛怎麼飛的重責大任，默默擔任航班背後飛安守護者。
新聞來源：華視新聞
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