曹維升 謝鈞仲 報導 / 台北市
究竟國產車如何定義，汽車網創辦人表示，全球化的現在，很難有一輛車完全都是在地化生產。面對各方討論不斷，裕隆集團回應，透過策略合作自主研發，導入在地生產等方式，滿足市場需求，兼顧台灣產業發展。而專家也透露，國內徵收的貨物稅，恐怕稀釋MIT車款競爭力。像南韓扶植國內車廠不遺餘力，甚至提供減稅優惠等政策支持。
南韓汽車廠現代，1月剛在東京改裝車展發表最新車款，車內外大量使用碳纖維材質，車尾上更有大型的尾翼，作為首款概念模型電動車，看得出產業界加速發展的野心，而背後還有政府力挺，汽車網創辦人曾彥豪說：「韓國的國產車當然它就沒有關稅的問題，所以它造成進口車跟國產車的價差，其實是非常大的，大部分韓國人基於保修保值，使用方便等等因素，還是會選擇(韓國)國產車。」
無關稅價差，保修保值方便性，南韓總統尹錫悅2023年公開表態，與現代汽車集團合作，提供減稅優惠等政策支持，將在2030年前，讓南韓電動車產能提高5倍，目標登上全球電動車3大強國，而現代汽車也不斷延攬人才，2006、2014和2018年，都挖角各大知名車廠的設計師或總工程師，力拚研發及轉型量能，反觀台灣，專家示警貨物稅，恐怕稀釋MIT車款競爭力。
汽車網創辦人曾彥豪說：「貨物稅不管是進口車或國產車都是要課的，國產車有非常多的零件還是仰賴進口，承受零件關稅以及整車貨物稅的狀況，其實它成本不見得比進口車來得低。」貨物稅5%不比進口車划算，(最後)量小零組件進口，除納智捷都是母品牌授權，面對最近掀起是否符合「國產車」這塊招牌，裕隆集團回應，針對需求經營、導入多元品牌，以策略合作自主研發、導入在地生產，提昇自製率、整車進口等多元方式，滿足市場需求兼顧台灣產業發展，對於國產這兩個字，如何定義怎麼解讀各有看法。
新聞來源：華視新聞
讀者迴響