「國產」車掀討論! 裕隆:策略合作.在地生產

曹維升 謝鈞仲 報導  / 台北市

究竟國產車如何定義,汽車網創辦人表示,全球化的現在,很難有一輛車完全都是在地化生產。面對各方討論不斷,裕隆集團回應,透過策略合作自主研發,導入在地生產等方式,滿足市場需求,兼顧台灣產業發展。而專家也透露,國內徵收的貨物稅,恐怕稀釋MIT車款競爭力。像南韓扶植國內車廠不遺餘力,甚至提供減稅優惠等政策支持。

南韓汽車廠現代,1月剛在東京改裝車展發表最新車款,車內外大量使用碳纖維材質,車尾上更有大型的尾翼,作為首款概念模型電動車,看得出產業界加速發展的野心,而背後還有政府力挺,汽車網創辦人曾彥豪說:「韓國的國產車當然它就沒有關稅的問題,所以它造成進口車跟國產車的價差,其實是非常大的,大部分韓國人基於保修保值,使用方便等等因素,還是會選擇(韓國)國產車。」

無關稅價差,保修保值方便性,南韓總統尹錫悅2023年公開表態,與現代汽車集團合作,提供減稅優惠等政策支持,將在2030年前,讓南韓電動車產能提高5倍,目標登上全球電動車3大強國,而現代汽車也不斷延攬人才,2006、2014和2018年,都挖角各大知名車廠的設計師或總工程師,力拚研發及轉型量能,反觀台灣,專家示警貨物稅,恐怕稀釋MIT車款競爭力。

汽車網創辦人曾彥豪說:「貨物稅不管是進口車或國產車都是要課的,國產車有非常多的零件還是仰賴進口,承受零件關稅以及整車貨物稅的狀況,其實它成本不見得比進口車來得低。」貨物稅5%不比進口車划算,(最後)量小零組件進口,除納智捷都是母品牌授權,面對最近掀起是否符合「國產車」這塊招牌,裕隆集團回應,針對需求經營、導入多元品牌,以策略合作自主研發、導入在地生產,提昇自製率、整車進口等多元方式,滿足市場需求兼顧台灣產業發展,對於國產這兩個字,如何定義怎麼解讀各有看法。

新聞來源:華視新聞



新聞關鍵字

加入Line好友