殷名慧 綜合報導 / 台北市
南韓濟州航空一架客機昨(29)日發生重大失事事故,造成179死、2傷。而民進黨立委李昆澤今(30)日指出,台北松山機場跑道僅2600公尺,比南韓務安機場更短,國家運輸安全調查委員會主委林信得對此表示,松機已裝設工程材料攔阻系統(EMAS),可吸收飛機衝撞能量,以減緩速度,且機場圍牆也配合改為易碎材質。
南韓濟州航空一架載有181人的波音737-800客機,昨日要降落南韓務安國際機場時,衝出跑道撞向護欄,隨後起火爆炸,釀179人死亡、僅2人生還。確切事故發生原因仍待調查,不過眾說紛紜,疑遭鳥擊或是因務安機場跑道太短相關。
立法院交通委員會今日審查114年度中央政府總預算案關於國家運輸安全調查委員會單位預算。民進黨立委李昆澤指出,務安機場跑道長2800公尺,而台北松山機場跑道僅2600公尺,2004年曾發生復興航空班機降落松機時,只差15公尺就衝出跑道。2005年飛安會提出改善建議,在松機裝設工程材料攔阻系統(EMAS),相關設施每2年就檢測一次。
林信得表示,松山機場的EMAS系統已經在2009年完成設置,並將機場圍牆改為易脆材質,松機因此才擴大機型容許值,敢開放較大型飛機起降。EMAS系統不同於一般混凝土,EMAS系統可以吸收飛機衝撞的能量,以減緩飛機的速度,都會機場跑道安全區普遍不足,世界各地都是用EMAS系統補足。
針對松山機場的飛航安全是否還有具體的改進措施,林信得表示,會建議民航局可就這次濟州航空的空難做案例研究,運安會也會與美國國家運輸安全委員會(NTSB)合作,就國內可能會發生類似事故的機場進行研究。
李昆澤也提及,這次濟州航空空難傳出飛機起落架液壓失效的狀況,而華航目前仍有10架同型機。林沛達表示,有關於飛機起落架的部分,運安會建議航空公司在對飛機進行日常維護,應該加強定期測試、維修的部分。
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新聞來源:華視新聞
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