疫後航空市場競爭激烈 長榮航:行銷策略要更靈活

疫後航空市場競爭激烈 長榮航:行銷策略要更靈活 | 華視新聞
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(中央社記者賴言曦台北5日電)長榮航空米蘭航點首航就創下去、回程載客率100%的好成績,可歸功於長榮航提前瞄準復甦的歐洲旅遊市場,積極行銷新航點;總經理孫嘉明指出,後疫情時代,航空公司競爭激烈,行銷策略也要更靈活。

台北-米蘭航線是長榮航空睽違25年在歐洲再度拓展的新航點,原訂2020年首航,但碰到COVID-19(2019冠狀病毒疾病)攪局而延宕至今年首航,並成為10月13日國門解封後、第一家開出新航點的國籍航空,並於開航去、回程班機就創下載客率皆100%的好成績。

面對疫情洗禮後的航空市場,孫嘉明受訪時指出,航空公司面臨更激烈的競爭,因此行銷策略上要更靈活,長榮航空會全面打造屬於自己的價值,做到「價值型航空公司」。

●長榮航搶歐洲旅客商機 3招行銷新航線

為了布局新航點,長榮航空率先瞄準比台灣還早恢復旅遊市場的歐洲,義大利政府今年6月1日解除入境相關防疫措施,開放旅客自由入境後,長榮航空著手在米蘭,從機場到市區進行3招客運宣傳活動。

首先,長榮航空在已恢復97%旅客流量的米蘭馬爾片薩機場(Milan Malpensa Airport,另譯:馬爾彭薩機場),曝光米蘭-台北首航訊息,利用電子看板等工具,鎖定休閒及差旅旅客進行為期兩週的宣傳,讓來往機場的歐洲旅客都能看見長榮航空台北-米蘭航線的開航資訊。

除了在機場爭取曝光,長榮航空也在米蘭市區內的地鐵、公車站電子看板強打首航資訊。長榮航空說,希望能藉此吸引路人及路過駕駛的目光,利用不斷打出旅遊廣告,刺激義大利民眾赴亞洲旅遊的欲望。

定點式宣傳之外,長榮航空也在米蘭地面電車上放置巨大廣告。1876年就開始運行的米蘭地面鐵路,共有17條路線,是當地民眾或旅客步行在米蘭時最常見到的大眾交通工具,縱橫交錯的行駛路線,也讓長榮航空的廣告看板穿梭在米蘭市區的街頭中。

長榮航空說,當時他們選定米蘭大教堂周邊的6條地面電車路線,除了曝光首航日期及米蘭直飛台北的訊息外,由於義大利人熱愛赴日本、泰國曼谷、印尼峇里島等地旅遊,且當地有不少菲律賓裔居民,因此長榮航針對各類旅客的需求,一併進行中轉旅遊宣傳。

就在10月27日米蘭航點的台北航班上,有5成是外國籍旅客。長榮航空說,原本預估台北航班的首航班機大部分會是台灣旅客,沒想到外國籍旅客就占一半,其中又以義大利籍旅客最多。

●美元走強縮小匯差 孫嘉明:赴歐旅遊正划算

除了吸引外國旅客搭長榮航空赴亞洲,孫嘉明也提到,美元走強,縮小新台幣與歐元間的匯差,且疫情後出國費用變貴,使赴日團費與赴歐旅遊的費用相當,現在民眾選擇歐洲旅遊、購物是相對划算的時機。

至於民眾最關心的票價問題,孫嘉明指出,票價短期還是要看供需的變動,不過台灣旅客訂票速度還不算快,主要是今年前3季已經將旅遊預算用在國內,接近年底假期不多,加上股市今年大跌影響可支配財產等,都影響國內民眾出國旅遊的意願;不過明年1月農曆年到來,相信需求量「會很好」。

長榮航空企劃室副總經理廖至維表示,長期來看,歐洲線有機會占長榮航空客運營收的2成;至於東北亞航線明年第1季將增班至每週80班以上,北美航線明年5月每週也會飛到85班。

隨著客運市場逐步復甦,孫嘉明指出,明年第2季會將客機載貨的飛機全部改回客機,全力搶攻客運市場,同時機腹載貨也能因應貨運需求,未來「人潮漸漸到,客收月月高」。(編輯:張良知)1111105

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