中央社
（中央社記者汪淑芬台北27日電）政府推動道路安全，台灣交通安全協會熱心檢視各地設計不良的道路並向相關單位獻策，以往多未獲回應，今年交通部公路局首次採納並校正台3線苗栗段彎道線形後，安全大幅加分。
公路局副局長林聰利今天接受中央社記者訪問表示，感謝台灣交通安全協會的專業見解及提案，透過重新劃設標線，在台3線103K苗栗路段，將原本過小的彎道半徑變大，顧問公司也評估確認可行，目前已改善並完成驗收，大幅提升用路人安全，樂見路權團體一起為台灣道路安全努力。
台灣交通安全協會副理事長林志學告訴中央社記者，過去2、3年不斷陳情，希望台3線103K路段調整核心的線形，這次感謝公路局及在地警方、鄉長的成全，經過半年的修修改改終於完成。
台灣交通安全協會也在臉書分享改善台3線103K線形的案例。
協會指出，原先台3線103K處經常發生車禍，過去也做過很多車道縮減、執法設備等嘗試，但這個路段不僅僅是左右連續變換的彎道，彎道曲率不一致，地形受限導致視距也不好。這樣的問題要解決，不一定要花大錢，可以用一點小工程重新計算線形，把路段內的標線予以重繪解決就好。
協會表示，這樣的改善涉及高度專業，三言兩語很難講清楚，為什麼協會就是為了幾道白線這麼執著，這些線都是精密計算布局後的結果，也是一般人很難理解的工程思維。
協會提到台3線103K彎道曲率半徑校正的原因，因曲率半徑代表設計速度，曲率半徑亂七八糟，設計速度就會亂七八糟，用路人被路帶著走，不一定會察覺，但凡走在這樣的路上，速度節奏也會變得亂七八糟，無形中就容易出事。原先的設計不僅半徑不一，甚至有半徑大接小的狀況，代表轉彎中設計速度忽然降低，是相當危險的線形，也是過去常出事的一大原因。
協會向公路局提出，在台3線103K路段加入緩和曲線，因為每1個轉彎都不是忽然間轉過去，而是會有1個過渡期。假設是1個半徑100公尺的轉彎，開車不可能方向盤馬上用力甩90度（假設是90度）甩過去，而是1度1度慢慢轉到位。甩方向盤轉彎的話，乘客不舒服，車子也比較容易打滑。騎機車同樣不可能瞬間壓車轉彎，轉彎時，傾斜的角度最好是慢慢傾倒下去，然後出彎了再慢慢扶正，急傾倒也是很容易出事打滑。
協會也提到很多人會說山路上盲彎很多，實際上這是工程設計視距不足的問題，也就是因為看得不夠遠，所以等到看到的時候，多半也就來不及反應，常造成車輛在出彎處意外停車，結果導致後方追撞。
協會檢視台3線103K的彎道問題後，也一併做了視距的檢查，協會認為，雖然大家不該在轉彎處停車，但是萬一遇上車輛拋錨，還是有機會可以被看到，並做反應。（編輯：管中維）1121127
新聞來源：中央社
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