馬祖莒光貨船不開惹民怨 縣府籲交通部約制航商

中央社

(中央社記者高華謙連江縣10日電)馬祖莒光貨船又久久不開,商家喊苦。連江縣長王忠銘說,貨運補貼沒法源依據,交通部核定航線時就應約制航商兼顧虧損航線。縣府已準備協調從新台馬輪轉貨到莒光的可能性。

被稱為「離島中的離島」的莒光大部分物資靠船班補給,今年3月因氣候、運補船故障等影響貨物供應,當時有官兵在沙灘上寫「沒肉」引發軒然大波,運送民生物資的貨船也久久沒開。不過軍方問題解決後,民間貨船問題仍存在,貨船平均1個月僅1班,如4月18日後,直到5月12日才開船。

針對莒光貨船補貼議題,航港局日前表示,依發展大眾運輸條例,貨運非補貼範圍,建議連江縣政府可參考台東縣政府穩定物資運送方式,透過修正離島綜合建設實施方案提出需求,向其他相關部會申請補助協助。

連江縣長王忠銘告訴中央社,離島建設條例中要有貨運補貼的法源,縣府才有可能據此提需求或修正方案。今年3月他曾向交通部長王國材反映貨運補貼問題,當時王國材說,目前法令針對運人的運具有提供補貼,運貨沒有;因此沒有法源基礎。

另外,王忠銘說,馬祖有4鄉5島,如果針對莒光商家進行貨運補貼,那是否也要補貼東引、北竿與南竿貨運費才公平。如今縣府已協調交通船業者從南竿免費送貨到莒光,民生物資問題獲解決,主要是商家補貨遇到困難,此時如果補助貨運就等同補助商家、幫商家運貨,針對特定人補助,會有圖利問題。

王忠銘說,他了解貨船送貨仍是長久之計,但航線與航權是交通部航港局核定,貨船公司又是私人企業,「我們叫不動業者」。航港局核定時就應約制航商,不能只挑賺錢航線經營,也應兼顧虧損航線。已有民眾請立委陳雪生幫忙,向航港局反映問題。

另外,地方認為可透過新台馬輪或台馬之星從台灣載貨到南竿後,再轉運到莒光。王忠銘表示,包括運費與裝卸費等,層層轉運成本有點高,不過縣府已預備要與各航運業者與裝卸行討論可行性,屆時如果訂出價格,再由民眾決定是否接受。

東莒居民說,其實不只商家,一般居民也仰賴貨船,因為從台灣訂貨比直接從南竿買還便宜,因此大家會一起叫貨,分攤貨運成本。由於各家訂的量不多,所以左鄰右舍會一起合買,並由有車的人去碼頭載回家分,這對老人家多的東莒來說尤其重要。

這位居民說,縣府推行一般交通船運送,這對老人不可行,因為只要船一停靠,大家就要搶時間拿東西,通常第1波是民眾拿貨,第2波乘客上下船,第3波是711、郵局或黑貓取貨,結束後船就會離開,場面經常混亂。

他表示,民眾家裡都有冰櫃可儲存肉類,也有人自己種菜,但包括水果,或冷氣、輪胎與汽車零件壞掉都得仰賴貨船從台灣進貨;且營造業如果貨不夠要如何施工、公共工程是否又要延期,貨船不開的影響直接衝擊莒光各層面生活。

莒光民宿業者說,目前航運狀況比20年前還糟,縣府一定要縮短城鄉差距,否則從南竿叫貨只是圖方便,長期來說,蔬、果、肉缺乏多樣性,莒光民眾被迫妥協,將不斷累積民怨。

目前跑莒光的貨船業者新華航業股份有限公司表示,並非沒有考量過跑南北竿時順道停靠莒光,但莒光貨量太少、港口也較難停靠,考量成本與運量等,還是維持每月開船一次為原則。另外,先前有想漲運費以打平成本,但遭航港局以漲幅太高等理由拒絕。(編輯:李錫璋)1120510

新聞來源:中央社



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