血汗大客車司機 過勞何時休?

華視新聞雜誌  / 台北市

日前賞櫻團遊覽車翻覆、釀成30年來、國道最嚴重的車禍，這起事故也再次凸顯出、國內大客車駕駛工時超長、和血汗過勞的真實處境。2016年底、台中客運、就有一名公車駕駛鄭志明，因為腦溢血，命喪工作崗位，當天他倒下來之前，手握著方向盤的開車時間、加上待命、已經上工長達16個小時，對家屬來說，痛失親人情何以堪，對社會大眾而言，司機過勞，更是攸關乘客的生命安全！如何防範悲劇重演，華視獨家追蹤、帶您傾聽血汗駕駛們的心聲。

台中市公車駕駛鄭志明，2016年11月12日，他結束工作，忍著身體不適，好不容易把公車開回總站，同事想上前幫忙，但他頭一低、瞬間失去意識，緊急送醫，鄭志明與死神拔河14天，因為腦溢血、搶救無效死亡。家屬心痛、不捨，更氣憤難平，認為客運業者長期壓榨司機，才是一條人命背後、真正的兇手。原來鄭志明，擔任公車駕駛已經有五年多資歷，攤開資料顯示，他在前一家客運公司，連續五年每天平均工作超過15小時、每個月加班、甚至超過100個小時，鄭志明積勞致死，並非單一個案，大客車駕駛超時工作、早就成為業界常態。

2011年2月，載著31名乘客的統聯客運蔡姓司機，路途中突然心肌梗塞，忍痛把車開到路肩後，送醫不治。根據了解，他在意外前兩周，工作超過106小時，違反當時雙週總工時不得超過84小時的規定。2012年，雪山隧道火燒車事件，釀成2死31傷，有人質疑疲勞駕駛就是肇事主因。2015年一名遊覽車駕駛載乘客從台南到新社花海，疑似疲勞駕駛、恍神撞上護欄，造成五人輕重傷。2016年2月，更有遊覽車司機，連開10多個小時，開出雪隧時、體力不支偏離車道，還擦撞值班員警。

2017年2月13號晚間，發生的蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事件，更疑似是駕駛過勞，間接釀成30年來、國道最嚴重的車禍！李式嘉新北市遊覽車駕駛工會理事長，主管機關針對遊覽車公司的良莠不齊，從２００８年開始，每兩年都會進行一次「遊覽車行車安全與服務品質評鑑計劃」，只是從實施以來，被評鑑為丙等、甚至丁等的業者，遊覽車還是全台趴趴走。李克聰學者，根據現行「汽車運輸業管理規則」規定，大客車駕駛，在2個工作日間，應有連續10小時以上的休息時間，也就是說，司機最長的工時、不得超過14個小時，而在歐盟則是規定，連續休息時間為11小時，工時最長不得超過13小時，台灣邁向改革之路，除了向先進國家看齊，更要嚴格規範，要求交通運輸業者遵守法律，畢竟，司機血汗、乘客也將跟著遭殃。

新聞來源：華視新聞