綜合報導 / 日本
財經專家丁學文，今天要為大家導讀的是經濟學人商業板塊上的一篇報導，討論的是日本業界力爭領頭羊寶座，要為電動車提供更穩定耐用的固態電池。這項技術要如何趁勢而起？來聽聽丁學文怎麼說。
幫你讀懂全世界，各位觀眾大家好，我是丁學文，今天我要跟大家分享的是《經濟學人》最新一期商業版塊的一篇文章，它主要的標題寫的是Do me a solid，談的是日本科技，我想很多觀眾都跟我一樣非常地好奇，在我們年輕的時候，其實日本的科技是獨步全球的，為什麼這幾年，不管是半導體、電動車、動力電池，都比較少聽到日本的聲音？
事實上大家可能不知道，現在電動車裡面用的三元鋰電池，其實在1980年最早是由日本人開始推動商業化的，可是這幾年，包括中國的寧德比亞迪，甚至韓國的LG，都遠遠地把日本的Panasonic甩在了後面，這一次日本人決定用solid-state，所謂固態電池，作為他們重新拿回動力電池話語權的一個機會。
而事實上，包括TOYOTA、HONDA、NISSAN，都宣布要投入巨資，要在solid-state，固態電池上面加把力，我們可能不知道，從2008年到2014年，全世界固態電池的專利，其實日本遙遙領先全世界，可是過去因為日本在所謂的商業化，或者是產業政策上面，相對來說比較落後，所以這一次他們希望，好好抓住固態電池的問題。
如果有接觸電動車的人都知道，整個動力電池在電動車裡面，佔有的成本高達3成到4成，它扮演的角色確實非常重要，不過日本即使擁有這麼多的專利，可是competition，就是競爭仍然非常地激烈，因為包括歐洲的福斯、美國的福特，甚至包括比爾蓋茲支持的Quantum Scape，都已經非常蓄勢待發。
在這樣的情況之下，日本到底有沒有可能透過固態電池，重新拿回動力電池這一塊的寶座，我們不妨拭目以待，但是對於台灣來說，我也提過很多次，台灣號稱也要發展電動車，但是在動力電池這一塊，其實是我們缺位的，我們希望在這篇文章裡面，也有一些啟發，以上就是今天我想跟大家分享，有關《經濟學人》的一篇文章，希望大家喜歡，我們下次見。
新聞來源：華視新聞
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