張政慧 黃彥傑 賴羽蓉 宜蘭報導 / 台北市
國道5號在端午連假後發生追撞事故，有輛白色休旅車，疑似因為開啟輔助駕駛沒有注意車前情況，追撞前方緩撞車，導致緩撞車的結構也被撞到扭曲變形。高公局初估，緩撞車若全換要價超過160萬元，將待警方釐清肇事責任後，視狀況向肇事方追償。專家也提醒，輔助駕駛系統看似方便，但不能太依賴。
緩撞車昨(2)日下午，在端午連假後執行路面清掃作業，卻遭到後方白色休旅車追撞，撞擊力道之大，讓肇事車輛騰空彈起，橫停在國5北向44公里內側車道。
肇事車輛車頭全毀，引擎蓋都被撞歪車體零件碎片散落一地，而肇事原因高公局頭城工務段長林大順說：「活動式清掃我們原則上就是它的速度會比較慢，輔助駕駛距離也短常會有這種就是直接撞上。」輔助駕駛系統越來越普遍，看似方便但太依賴或沒注意車況，還是有危險。
汽車專家曾彥豪說：「他們的設計原則，大部分都是用跟車速差50公里以內，的速度為原則去做設計的。」開輔助駕駛系統的車與行進中車輛間，時速差距50公里以內有足夠的反應時間，會比較安全，如果時速相差超過50公里越多風險就越大，而只靠自動煞車功能時速約70公里，還能來得及煞車，但如果駕駛自己多加注意，就有緩衝機會避免碰撞。
車廠也公開建議安全距離怎麼抓，就是行車時速除以兩公尺，舉例來說如果國道上，車速100公里，安全距離就得至少維持50公尺，非當事駕駛林先生，非當事駕駛林先生說：「要踩剎車啊，緊急狀況的時候才會踩。」非當事駕駛也說使用輔助系統時，腳還是要踩在煞車上以防萬一，但所幸這起追撞事故沒有造成重大傷亡。
國道九隊頭城分隊分隊長蘇子嘉說：「(肇事車輛)車上共兩人輕傷，雙方駕駛酒測值均為0。」但緩撞車結構被撞到扭曲變形，無法維修只能整組更換，而結構包含國際認證緩撞設施電路配線等，高公局初估要價超過160萬元，將待警方釐清肇事責任後，視狀況向肇事方追償。
新聞來源：華視新聞
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