邱哲政 葉耀天 報導
一聽到裝甲運兵車，很多人往往認為它只是運輸的一個工具，其實在現代化的戰爭中，裝甲運兵車所扮演的角色，早已不只於此，裝甲運兵車最初只是用來配合作戰用的，但是因為它的裝甲不斷的增厚，火力不斷的增強，現在的裝甲運兵車作戰的能力，早已不輸於一般的戰車，也因此它已經由第二線的運輸工具，躍居為第一線的武器。
二次大戰的時候，戰車主宰了戰場，它決定陸地戰爭的速度和成敗，在一次大戰時，戰車的速度慢，可以配合步兵進行作戰，但是到了二次大戰時，戰車時速已高達48公里，比步兵快上十倍以上，戰車如果不能協同步兵作戰，很容易遭到敵軍的破壞，因此人們意識到，必須另外建造類似戰車的車輛載送戰鬥人員，這個觀念造就了今日的裝甲運兵車。
二次大戰時，美軍率先使用裝甲運兵車，當時的M-3半屨帶式裝甲車就是代表作，它在後輪部分裝上屨帶，比單純使用輪胎更有機動力，而且車身上加裝一挺五○機槍，提供戰鬥人員更多的火力支援。
裝甲車在戰後逐漸的演變，一九五○年代，一種新型的裝甲車問世了，它簡稱APC，也就是武裝人員運兵車的意思，這一型的運兵車以美國M113最負盛名，它採用全屨帶式設計，在機動力和火力上大大超越以往的車種，可以提供戰鬥人員完全的保護。
武裝人員運兵車的基本任務，是將步兵送往戰場，協同戰車作戰，但它也可以擔任火力支援的任務，以及運送傷患前往後方，M113運兵車是美軍使用最廣的車種，到目前為止已經製造出七萬多輛，分佈在全球各地，我國陸軍也使用M113運兵車，除了運送步兵外，最近M113運兵車也改裝為反坦克裝甲車，它最大的好處是可以攜帶拖式反坦克飛彈，以及可以保護炮手，以免受到敵軍的反攻擊。雖然M113運兵車是五○年代的產物，但是它的可塑性大，使用年限長到現在仍活躍戰場，今年的波斯灣戰爭中，M113就來往奔騰在中東的大沙漠中。
海軍也使用運兵車，它稱做水陸兩棲攻擊裝甲車，也就是我們俗稱的水鴨子，基本上，海軍使用的運兵車，和陸軍有些差異，海軍的運兵車體積比較大，車身以鋁合金製成，即使遇上大風浪也不易沉沒，它的推進力來自後方的水中引擎，可藉著調節板來改變行進方向，一旦車子上了陸地，它就和一般的裝甲車一樣，可順利在陸地上行走，這種兩棲攻擊裝甲車，使用的屨帶要比一般的裝甲車複雜的多，在水中行進時，屨帶的弧度要大以產生較大的前進力量，但是一到陸地上屨帶弧度要縮小，以免讓車子卡死在沙堆上。
除了屨帶外，輪式的裝甲車也不停在改進，近幾年，由於輪胎工業的發達，製造商已可以生產一些適合在泥濘，及雪地上行走的特殊輪胎，加上輪式裝甲車製造的成本便宜，更加強了它的競爭能力，南非開發的獾式裝步車就是一個成功的例子，南非的獾式裝步車是輪式車輛，適合各種困難地形，它的配備比一般屨帶式裝步車經濟，而且結構簡單，容易維修，獾式裝步車另一個特色，是針對地雷的埋伏做了特殊設計，在南非和安哥拉及古巴作戰時，隱藏的地雷曾是裝步車最大的威脅，獾式以加強裝甲的抵抗力來對抗地雷，保護車內步兵的安全，另外，獾式裝步車還配備一尊六○迫擊炮，及一座九○公厘大炮，火力是數一數二的。
法國陸軍目前採用輪式及屨帶式混合編組方式，降低武器採購成本，並適應戰術上的需求，屨帶式裝甲車以AMX-10型為主，而輪式裝甲車則主要是VAB型，VAB是由法國著名的雷諾汽車廠製造，它採用先進的獨立懸吊系統，在越野上有更好的機動力，它可搭載八名全副武裝士兵，及其他重裝備，目前法國以屨帶式的AMX-10P型裝步車，充作歐洲防衛車輛，而VAB主要是用在海外佈署的快速部隊上，在波灣戰爭中，我們就經常看到法製的VAB騁馳在滾滾的沙漠中。
蘇聯在裝甲車的發展上，也有可觀之處，在一九六○年代中期，蘇聯軍方認為可能會有核子戰爭，因此開始著手設計新型的戰鬥步兵裝甲車，蘇聯的BMP-1裝步車是第一部戰鬥步兵車，它可以讓每名士兵都待在車內並向外射擊，此外車子本身有機槍和反坦克飛彈，以防衛自己遭到敵軍戰車的攻擊，目前蘇聯已發展到BMP-3型，它配備有一挺公厘的機關砲，還有一尊公厘口徑的大炮，火力不下於一般的重型主戰車。
蘇聯裝甲車的觀念曾在歐、美引起一陣騷動，歐、美武器專家一直在頭痛，到底裝步車該增加火力，還是要加強裝甲厚度，加強裝甲厚度其實不是技術上的問題，而是成本上的困難，目前裝步車的成本大約是戰車的一半，但是如果把裝步車的裝甲增加到和戰車一樣的話，那麼一部裝步車的成本，就幾乎和戰車相同了，這種成本，任何國家包括美國和蘇聯在內，誰都負擔不起。
在過去二十年中，隨著汽車科技的進步，低成本、高機動力的輪式裝甲車，有直追屨帶裝甲車的趨勢，它已不再被視為第二線的武器，而可以直接在第一線執行裝甲偵察任務，未來配合公厘低後座力炮的誕生，裝甲車也擁有主力戰車的火力，這麼一來機動部隊不僅擁有高機動力的車輛，更有強大的嚇阻力量，這使得任何侵略者在發動戰爭前。
新聞來源：華視新聞
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