綜合報導 / 日本
日本於去年9月23日，開通「西九州新幹線」，營運至今滿一年；交通便利性是否提升得很有感？經濟活動有沒有更活絡？民眾反應兩極。鐵路沿線五座車站附近，像是餐館、百貨零售、風景區從業人員，都肯定這條全日本最短新幹線，帶來人潮及錢潮。但離新幹線較遠的地區，民眾卻抱怨很多發往長崎或福岡的區域鐵路，因為西九州新幹線通車，特快車不是減班，就是全部取消，妨礙到居民前往大城市上班上課，並加重了企業的負擔。
架起音響、彈吉他唱歌，為西九州新幹線慶生，還舉辦畫畫大賽，給小朋友畫出心目中的KAMOME海鷗號列車，全長66公里，相當於台北到新竹距離的西九州新幹線，通車屆滿一年，日本國鐵在武雄溫泉站辦起園遊會，與鐵道粉絲同樂。
西九州新幹線通車前，從武雄溫泉去長崎必須耗費三個鐘頭兜一大圈，通車後最快23分可到達，這表示從福岡博多前往長崎觀光差旅，不再那麼舟車勞頓，尤其能見度不錯情況下，還能欣賞到大村灣沿途海景，大幅提升旅行體。，所以新幹線沿線城鎮，對通車寄予厚望，認為能夠提振後新冠時代的觀光旅遊，為當地經濟注入活水，單就這一點來說，沿途五座車站周邊十分有感。
啟用1週年的嬉野溫泉車站前，在這一年新開了一間旅館，通車時正在建設的公園內，也開張了一家新商店，此外今年8月遠處的租車店開業，新商店一家接一家開，空地蓋起新建築物，在地就業機會正在增加，到8月底為止，不到一年有221萬人次搭乘西九州新幹線，之中觀光客占大多數，在當地住宿過夜需求大增。
這股新幹線效益，帶動沿線城市房地產，因為相當多外地人前來置產生活，不過遠離西九州新幹線的城鎮，就沒有獲得太多通車的好處，以鹿島市為例，新幹線一通車，從鹿島南下發往長崎的特快列車就不再行駛，至於北上發往福岡的特快車班數大減，別說觀光旅遊，即便居民往返大城市上班上課，或者各地企業前來談生意，都變得更不方便。
九州經濟調查協會估計，西九州新幹線開通一年，帶來1736億日元、約合376億台幣經濟效益。不過幾家歡樂幾家愁，遭冷落的鹿島，當地釀酒業者就建議日本國鐵，至少在旅遊旺季增開特快列車，顧及非新幹線沿線的地方發展。
新聞來源：華視新聞
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