陳鋼 陳冠成 報導 / 美國
自從協和號超音速客機，在2003年黯然退役後，仍然有航太相關產業，想試著讓超音速飛機商用化，其中美國一家新創企業，正在研發一款新型超音速客機，號稱飛行時間能縮短到現行客機的一半，而且能減少噪音，來執行商業飛行任務。他們在今年3月和8月，已經先成功試飛測試用的小型機，為新客機的研發鋪路。
白色機身有著又長又尖的機頭，與過去的超音速客機協和號有幾分神似，這架代號XB-1的飛機，是美國創投企業研發的超音速測試機，分別在今年3月與8月成功試飛。兩次試飛下來，已經完成降落穩定度、起落架收放等測試，這一切都是為了將推出的新型超音速客機鋪路。
超音速客機概念影片說：「「序曲」客機為速度與安全打造。」XB-1是新型超音速客機「序曲」的3分之1縮小版，業者預估「序曲」若成功問世，飛行時間可望縮短到現行客機的一半。美國創投企業執行長蕭爾說：「它能讓你早上從紐約出發，下午就在倫敦開會，同一天就能回家哄小孩上床睡覺。」
日本媒體計算，從日本東京到美國西雅圖，搭乘「序曲」飛行約4個半小時。「序曲」的飛行速度預估1.7馬赫，為了解決讓超音速飛機，被禁止商業飛行的巨大噪音與震動問題，業者研發代號「交響曲」的新式引擎，號稱能減輕噪音，而且可使用永續航空燃料，可望節省10%的飛行成本。駕駛艙也融入最新科技，結合觸控裝置與傳統操縱桿，雖然實體飛機還沒亮相，但已經吸引多家航空公司。
美國創投企業執行長蕭爾說：「聯合航空美國航空與日本航空，已經下單預訂「序曲」。」業者更預告，「序曲」的票價將比過往的協和號便宜75%，力求人人搭得起。受到2000年法航協和號空難，與隔年的911事件影響，協和號在2003年黯然退役，如今美國新創企業期望，在2029年啟用「序曲」，讓超音速飛行重新復甦。
新聞來源：華視新聞
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