蕭雅心 榮昊北 報導 / 高雄市
疫情趨緩國內產業逐步復甦，但公車「司機荒」卻持續上演。以高雄來說，7間客運公司共缺了至少150名駕駛，疫情重創期間因為減班等因素轉行開物流業、砂石車、遊覽車等等的司機不再歸隊，客運業者為了搶人才，不惜祭出就業獎勵金或是請出退休司機回來幫忙，甚至公司內有大客車駕駛資格的幹部都跳下來開車，暫時遞補人力缺口。就有業者說，缺人情況下，交通月票上路後能否達到預期成效，恐怕還有待觀望。
電話接通，話筒另一端是陪著客運公司打拚過將近10年的退休司機，客運公司員工陳小姐說：「我們港都最近很缺駕駛啊，所以大家幫忙想辦法在找人。」溫情關懷努力勸說，因為現在很需要退休同仁重操舊業幫幫忙。客運公司員工陳小姐說：「通常願意回來看看的，可能大概就3成左右。」就因為疫情期間公車大幅減班，轉行物流業或開遊覽車等等的司機沒有歸隊，不只打電話找戰力成了例行公事，客運業者牙一咬，更不惜成本祭出誘因搶人才，港都客運總經理戴道根說：「新進進來有3個月，任職後我們就給他獎勵金1萬塊，6個月再加1萬塊，跟介紹費一樣。」即便端出獎金求才還是請不到人，以囊括高雄3分之1公車路線的港都客運來說，至少要有300名駕駛，但目前僅260名左右。
像67歲的林大哥退休之後再回來幫忙，他坦言這行不好做，退休司機林先生說：「有些乘客他會亂檢舉，會造成很大的壓力跟困擾。」有車沒人開的窘境同業都有感，業務課從幹部到基層員工，只要有大客車駕駛資格的通通跳下來開車支援。高雄客運駕駛員滿額約270名，目前就缺了30多名司機，業者擔心交通月票上路後恐怕更撐不下去，高雄客運總經理特助陳可培說：「要提升這個的時候，會變成公車要加密，但是現況是大家都缺人，是不是真的能夠達到預期的效果，我覺得這個是還有很大的一個問號。」高雄市交通局科長蕭宛琳說：「一併跟交通部爭取包含駕駛長薪資的提高，還有包含車公里成本的提高。」尤其3年疫情下來，人才流失情況更是雪上加霜，業者只盼政府能提升薪資環境，才能從根本解決問題。
新聞來源：華視新聞
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