潘維邦 綜合報導 / 桃園市
桃園大眾捷運公司2023年雖盈餘1.24億元，但今年的營運成本較2018年大幅增7.66億元，其中電費就增加1.75億，目前也累積虧損達32.07億，因此決定取消全線單程票10元優惠措施，預計在明年1月2日上路。
行政院自去年7月1日推出TPASS通勤月票以來，廣受通勤旅客歡迎，機捷使用基北北桃通勤月票平均達總運量的31%，每日約3.4萬人次，大幅減輕通勤族負擔。經統計，仍有旅客僅在機捷沿線做短程通勤且未跨其他運具，為鼓勵該等旅客多搭乘機捷，桃捷公司因此推出短程通勤更優惠的超值定期票，與TPASS月票搭配互補，讓通勤族可依需求有更多的優惠選擇。
桃捷公司推出自有超值通勤定期票，限搭乘機捷沿線定點車站，折數調整得更低，如30天月票由49折調整為35折、90天季票由42折降到33折、120天定期票則由35折下殺到27折，對短程通勤旅客來說整體花費也更便宜，例如搭乘區間票價25元，30天超值定期票僅需525元；桃園市民卡原本搭機捷有8折優惠，現在更低到7折。
桃捷公司提到，機捷於2017年3月2日正式通車，現行的票價費率於2016年12月2日經「桃園市大眾捷運系統票價審議委員會」通過，核定票價依行駛距離最少是30元、最高上限是160元。營運初期為了刺激運量提升並且減輕通勤旅客的負擔，在不調整核定票價的原則下，於2018年10月1日將機場捷運全線票價優惠10元，短收的票價則由桃捷公司自行吸收，回饋金額迄今已逾10億元。
依據審計部桃園市審計處「112年度桃園市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，桃捷公司營運資金及資本額已用罄，迫切等待研謀改善，並審慎檢討整體財務規劃，以便增闢穩定財源。另依據「大眾捷運系統運價率計算公式」規定，大眾捷運系統運價，除遇有特殊狀況外，應每2年檢討一次。
桃捷公司計算，今年的基本運價率為每人公里4.31元，而目前實際票價為每人公里3.62元，低於基本運價率，票價應有調整空間以反映合理的營運成本。
據財報資料顯示，桃捷公司2023年雖有盈餘1.24億元，但今年的營運成本較2018年推出全線票價10元優惠行銷方案時，大幅增7.66億元，其中電費就增加1.75億元。隨著台電公司逐漸調漲電價，近3年營運電價已累計調漲75%，預估明年起每年將再增加7,700萬的電費支出，後續尚有重置費用、設備大修支出等重擔，中長期虧損將持續擴大；另因疫情關係運量減少，導致營運虧損高達25.81億元，為維持營運必要支出，向銀行短期借款8.73億元，至今年9月尚有4.6億元待清償，故除了積極開發附屬事業收入外，並進行全線票價10元優惠行銷方案檢討。
桃捷公司調查，鄰近台灣的國外機場捷運系統且距離相近的香港快線，從機場到市中心的單程票價為港幣115元(約合新台幣479元)，顯見桃園機場捷運票價偏低；且桃捷公司目前累積虧損達32.07億元，因此規劃「機場捷運全線票價10元優惠恢復原價 非機場端往返票價仍提供5元優惠」；估計該方案實施後，將年減約1.8億元優惠負擔，以健全公司財務。
各項票價優惠措施的調整，已於今年8月30日經桃捷公司董事會通過，並報請主管機關桃園市政府核定，於2025年1月2日起實施。
桃捷公司表示，優惠票價經調整後「TPASS售價不變、桃捷推新超值定期票及桃園市民卡折數優惠」；對於國際觀光客及國人入出境旅客，桃捷的票價相對國外的機場捷運也屬於較便宜，不會造成旅客太大負擔。
新聞來源：華視新聞
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