綜合報導 / 台北市
國道工程緩撞車，被追撞事故，層出不窮。根據運安會的調查，近兩年發生216件，其中73件，事故當下都開啟了駕駛輔助系統，卻還是無法避免意外。運安會表示，主要原因是駕駛過度依賴輔助系統；專家表示，除了雷達波偵測有侷限，最大因素就是兩輛車，車速差太大，導致系統無法即時判讀。運安會也表示，目前各車廠的輔助系統，都還沒達到自動駕駛的階段，不可過度依賴。
白色休旅車開在高速公路的內線車道，直接撞上工程緩撞車，類似事故屢屢在國道上發生，共通點除了被撞的都是緩撞車，駕駛當下也都開啟了ADAS，也就是先進駕駛輔助系統。
根據運安會的調查報告，從110年的12月到今年11月，一共有216件緩撞車事故，其中有73件當下有開啟ADAS，卻還是發生意外，發現ADAS無法有效辨識工程緩撞車，專家認為關鍵是速差，專家：「它的建模跟雷達波的建模，可以很清楚知道這是什麼東西，可是當你的速度快到一定程度的時候，它雷達波打過去回傳之後以這個速度來說，不一定可以偵測到它是什麼東西。」
ADAS能派上用場得要有群幫手協力，「攝影機」接收影像判斷前方是否有車輛，影像得經過AI不斷模擬精進才能判定，另外還有利用「毫米波雷達」接收電磁反射波，但當兩輛車速度差過大尤其高速行駛時就可能出狀況。
目前ADAS總共區分6個等級，現在各車廠市售車輛都只提供到LEVEL2，多半都強調只提供輔助，實際路況還是得倚靠駕駛本人，想達到LEVEL4高度自動或LEVEL5完全自動駕駛，除了法規得要從長計議系統整合也是個關鍵。
即便是歐美各國全自動駕駛也還有不少技術關卡要突破，離商用上路還有段路要走，運安會強調，目前國內各廠牌的ADAS都沒有達到自駕等級，也會從2025年起限縮部分功能，駕駛也不能過度依賴輔助駕駛或開車分心恍神，才能真正降低事故發生。
新聞來源：華視新聞
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