方子齊 梁碩文 報導 / 中國
一帶一路進入中南半島，引發東南亞國家反思，中國究竟有何企圖，繼東協提出串連中南半島各國的泛亞鐵路後，中國政府藉由一帶一路計畫，實踐構想，在各條路線當中，中國看準泰國的戰略地位，以及曼谷周遭的經濟價值，提出大米換高鐵的計畫，用加倍進口泰國的大米與橡膠，換取泰國同意興建中泰鐵路，不過直到現在，中泰鐵路工程停擺，甚至得等到2027年才能通車，隨著一帶一路政策，在國際間出現借貸陷阱等負面效應，泰國民眾也不禁質疑，中國來到門前蓋鐵路，究竟有何居心。
中國的火車，開進中南半島，中國12月大肆宣揚，連通雲南昆明到寮國首都永珍的中寮鐵路，但泰國媒體報導，中國借道中寮鐵路把貨物運往泰國，卻不讓泰國水果通關，送進中國市場。中國拿防疫當擋箭牌，拖延泰國水果入境。中國貨進得來，泰國貨卻出不去，賺盡中南半島市場的大把鈔票，背後這局布了許久，原來東協曾提出的泛亞高鐵計畫，串連中、越、寮、柬、泰、星、馬，但10多年來只聞樓梯響。中國國家主席習近平，上任後推出一帶一路，承接泛亞高鐵的構想，提出中國到中南半島經濟走廊，當中包含中寮鐵路與中泰鐵路。
政治大學歷史系名譽教授陳鴻瑜說：「大概20年前，它有一個開發大西南的計畫，大西南計畫主要是針對，中國跟週邊中南半島的國家，像越南 、寮國、泰國、緬甸，甚至於遠到巴基斯坦，都是它整個戰略計畫的一部分。」結合經濟與戰略地位，中國積極進入中南半島，更無法繞過泰國。就在曼谷東方，泰國政府推出東部經濟走廊EEC，大力在北柳府、春武里府、羅勇府招商，近年在新南向政策下，也有不少台商投資。EEC這關鍵一角，中國當然沒有放過。
時間回到2013年10月，剛上任的中國國務院總理李克強，出訪泰國，還見了當時的泰國總理盈拉。李克強提出建設中泰鐵路，承諾5年內進口100萬噸泰國大米，也讓中泰高鐵的協議，被視為大米換高鐵，事情剛談妥，過了1個月，盈拉的總理大位就不保，民眾上街示威，軍政府接著政變，當時的陸軍總司令帕拉育搖身一變，成為新任泰國總理，2017年，帕拉育動用憲法的絕對權力，直接動工蓋起鐵路。強硬作風引發泰國民眾譁然，因為一帶一路說是互利，最終卻可能只肥了中國。
一帶一路反效果引反思，蓋到一半的中泰鐵路，3年後遭遇疫情，衝擊兩國經濟，影響東南亞供應鏈，讓工程延後到2027年才能通，一波三折的中泰鐵路，畫出美好的前景，卻頻頻卡關，不禁讓泰國人民停下來反思，大米換來的高鐵，究竟值不值得。
新聞來源：華視新聞
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