殷名慧 綜合報導 / 台中市
台中捷運藍線再成藍綠論戰焦點，被質疑更改路線，圖利有力人士，立法院國民黨團日前表示，更改路線的人就是民進黨籍的前台中市長、現任總統府秘書長林佳龍。而林佳龍今(19)日稍早發聲表示，提出的規劃是希望能夠過軌道的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內」。
國民黨團日前召開記者會，指出台中捷運藍線最初路線設計，始於前台中市長胡志強任內核定，但林佳龍更改路線「截直取彎」，將路線繞入重劃區，增加更多土地徵收費用；現任市長盧秀燕再改回原定路線，報交通部審查通過後，已經過了168天，還在等行政院核定。
林佳龍今日上午則在臉書發文表示，城市發展的交通藍圖，應以都市計畫為思考重心。「佳龍在台中蹲點10年、執政4年，對於台中的交通軌道運輸建設，思考涉及到大台中整體的都市計畫，要讓大台中山海環線加上捷運路網的串聯。因此在縣市合併後，也在佳龍上任台中市長後提出台中市區域計畫並且獲得行政院通過，讓原先規劃的大台中山手線及捷運綠線、藍線甚至是機場捷運和屯區捷運，都有整體性、上位的都市發展規劃。」
林佳龍指出，改革BRT為優化公車系統，才讓原本已經被胡市府放棄的藍線捷運，能夠在任內起死回生，也才能夠成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究，以及爭取到前瞻基礎建設特別預算的補助。「我們有整體捷運路網與都市計畫，藍線捷運到沙鹿站並非『截直取彎』或其他人口中的『偏遠重劃區』；相反的，它是我們所規劃的『八大轉運中心』之一，沙鹿站正是規劃為海線的轉運中心。」
林佳龍說明，捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站，讓台鐵、捷運能夠在此共站，建立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略（TOD），有足夠的腹地來打造Mr. B&B ( metro / rail / bus / bike ）複合式交通運輸，讓沙鹿地區成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井、大肚、烏日的轉運集散地，也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間，這也是為什麼主張藍線到沙鹿要走地下化，而對方主張高架化的差別所在。同樣的道理，藍線另一端往台中火車站方向，盧市府變更他任內規劃的「民權路方案」，改採「台灣大道方案」路線窄，未來的施工將造成台灣大道周邊的店家與交通長達十年的黑暗期。其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構，一樣可以在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊，帶來更大的整體效益，也是執政者除了工程便利外，更應該審慎思考的。
林佳龍強調，卸任已經4年多，回顧至今，提出的規劃就是希望能夠過軌道的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，能夠讓縣市合併後的大台中各區域發展，地盡其利、均衡發展。「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」
新聞來源：華視新聞
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