綜合報導 / 花蓮縣
在行政院長連戰提出的十二項建設中，被列為規畫案的中橫快速公路興建計畫，雖然受到了連院長的青睞，不過提出之後，引起了正反兩方的意見，總統府資政李國鼎和高玉樹，也分別在報章媒體，披露了對立的看法，在這個問題上，有人以財政困難或是環保的觀點，反對興建，也有人認為對於區域平衡，防止企業出走，都有正面的意義，應該要興建，到底這個中橫快速道路規劃的是什麼樣的遠景，有沒有興建的迫切性？
目前溝通西部平原到東部的公路運輸，端賴現有的中部橫貫公路，從台中到花蓮，至少需要八個鐘頭以上，而且多半得繞行，坡度極大的山區公路蜿蜒前進，台灣省公路局計劃在舊中橫南端，與原路大致平行的地方，興建中橫快速道路，由於這條道路大都是，採行隧道接橋樑以直線方式興修，預估完工後行車的時間，將比原來路線節省五個小時。規畫中的中橫快速道路，西起南投縣草屯，經埔里、楓林口、霧社到廬山，穿越能高山之後，經花蓮銅門，終點在南華車站一帶，全長125公里，中橫快速道路大致穿高山峻嶺而過，只有在南投縣一帶，經過開展的平原農田，在草屯沿烏溪而行，到埔里則沿眉溪前進，到達霧社後則完全在山谷間穿梭，工程建構有三分之二，完全採隧道接橋樑的方式，其中以清境農場下方的地勢，最能看出中橫快速道路筆直連貫的特色。
就在幾乎跟雲龍橋夾三十度角的地方，中橫快速路橋向前延伸穿另一座山，再進入隧道，往東至少還經過大大小小二十幾個隧道，其中以廬山橫越能高山到奇萊，這條長15.5公里的長隧道工程最耗大，完成之後，即將躍居世界第二長的公路隧道，只比阿爾卑斯山隧道少二、三公里，對於承做這條世界級的快速公路，省公路局信心十足。陳局長也指出，公路局的規劃中充分考量環保觀點，不但避開水庫集水區，避免污染水質，也盡量採行鑿山洞建隧道的方式，防止破壞生態，他預期中橫快速道路興築完成後，不但可縮短東西部距離，還可達成一日生活圈的構想。
而在觀光方面，中橫快速道路可以連結台中幾個風景區，往北可以經霧社到合歡山的滑雪區，往南可以接新中橫到玉山、阿里山，往東往下走則可以連接東部旅遊區，達成觀光一日遊的目標，南投埔里的居民，以及花蓮縣民都對這項計劃案表示歡迎。不過這項目前還只是，列在十二項建設中「規劃案」階段的，「中橫快速公路興建案」，卻引起財經及環保學者的質疑，他們認為省公路局，目前提出的評估報告仍不夠周延。台大環境工程研究所教授於幼華也從環保觀點，提出幾點質疑，他並且認為重大工程，應請客觀中立人士做環境影響評估，這樣的報告結果才具有公信力。
針對社會各界對中橫快速道路興建規劃的批評，總統府資政高玉樹強調，在他的觀點中，中橫快速道路的興建次序，絕對應該先於高速鐵路。交通部運輸研究所則表示，他們將等省公路局送來更完整的報告後再定奪考量。規劃中的中橫快速公路，確實有它的效益，不過它究竟是否能夠躍居，各項重大交通建設之首，在短期間內動工，完全要看省公路局，能不能在短時間內，提出一套經得起社會各界考驗的規劃報告。
新聞來源：華視新聞
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