921地震24週年! 縱橫一甲子 中橫療傷路

綜合報導  / 南投縣

921地震24週年系列報導,今天採訪團隊,要帶您重返台灣的中部橫貫公路。1960年完工通車的中橫,曾有一萬多人參與這項艱鉅工。但1999年,921大地震,震碎了人定勝天的思維,也讓中橫破碎變色。歷經24年的休養生息,政府評估,中橫的地質,在2025年會進入「安定期」,屆時重建工程可望啟動,但也有地質和生態學家,始終持保留態度。在居民期待,和大自然挑戰的拉扯下,中橫究竟該走向什麼樣的未來?來看我們的深度報導。

聽見921來自地心的聲音說:「來自地心的聲音。」新聞片段(1999.9)說:「在前往中橫的途中,我們的目光實在無法離開,這一大片光禿禿的山頭」中橫公路養護廠商林壽昌說:「921剛發生完了以後,那時候的所謂的中橫,事實上是有如人間煉獄啊,因為所有的道路全部都崩毀嘛。」

新聞片段(2000.5)說:「餘震又來了,突如其來的落石,還是讓公路局,硬生生又折損了,一部運輸人員的廂型車」交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說:「921隔年,還有一個非常大的餘震叫0517,那忽然間一個石頭就掉下來,同仁被砸中當場就死亡,同仁全部都在工務段前面跟他致敬,說你的任務已經結束了,也曾經發生過,這樣的一個悲壯的故事。」

921大地震,重創中橫公路,當時多座隧道坍塌,134處路面受創,超過80%邊坡毀損,24年過去,仍有部分路段,尚未修復,無法通行,記者陳沿佐說:「我現在所在位置,就是在中橫公路的青山上線,這條路從921地震之後,就一直中斷至今,那現況如何呢,我們現在就跟著,公路總局的工程人員實地探勘。」

交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說:「目前是在中橫青山上線,接近德基端往前,大概300米的一個崩塌點,那這裡我們可以很清楚地看到,其實上線經過了那麽多年,其實它還是一直在崩,那其實早先這個地方,我們曾經有清淤過,但是可以很清楚地看到,這些石頭又硬又亮的,這些是比較新鮮的,那比較新鮮就是說,它是最近才剛掉下來的。」

記者陳沿佐說:「921大地震,造成中橫公路6.3公里處受創嚴重,我們可以看到現在時隔24年,中橫公路的地質還是相當地不穩定,有部分的隧道,還是幾乎被碎石整個掩埋」交通部公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔說:「6.3K那個地方滿特殊,它是一個比較不一樣的地質構造,它到從前到現在,它(崩塌)從來沒有停過。」

交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說:「早期他們是送郵件,由德基下來的由谷關上去的,會在這邊會合打個招呼,那有個時候打個招呼說早安,完了以後對方就被石頭可能就打掉了,所以這個早安斷崖,聽前輩講有這樣一個軼聞啦。」

大量土石,沿著陡峭山壁直衝而下,巨大撞擊力,連支撐隧道,堅固的鋼筋水泥也扭曲變形,交通部公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔說:「101年開始搶通以後,有好幾次被大石頭打到砸到,讓我們的鋼支堡也毀掉,所以像我們鋼支堡,每大概一到兩年,就要把鋼支堡壞掉地方,重新修復換掉」

居民期盼,續建中橫,為當地產業帶來一線生機,但中橫全面開放,究竟可不可行?交通部表示,目前已將三大續建方案,送交國發會審議,方案一,採台8線臨37線雙向通行方案,預計新建7座橋梁、8座隧道、工期較短,總經費約193億元;方案二,為中橫上下線配對通行,需新建10座橋梁、11座隧道,工程經費202億元;方案三,採取長隧道雙向通行方案,避開邊坡,新建3座橋梁、11座隧道,減少道路坍方風險,但工程經費幾乎加倍,高達408億元。

儘管交通部預估,2025年中橫地貌將進入定期,但台大地質系退休教授陳文山,仍提出警告,台大地質系退休教授陳文山說:「整個中橫公路到整個山頂上啊,這將近幾百公尺,上千公尺的山坡是不穩定的,所以你根本不可能去整治它」梨山觀光業者高朱強森說:「這條道路真的很重要啦,我們雖然講災害災害,百年難得一見的地震,那請問我們下一個百年是哪一年,我們還要再等嗎?」

中橫公路,曾是台灣工程界的驕傲,如今卻被遺忘在山林間,淪為一道難以癒合的傷疤,面對大自然,人類必須學會謙卑,走過天災,才能迎向微光。

新聞來源:華視新聞



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