陳沿佐 採訪/撰稿 盧松佑 攝影/剪輯 / 南投縣
縱橫台灣超過一甲子的中橫公路，承載許多五六年級生的青春記憶。1980年代，年輕學子揹著簡單行囊挑戰徒步70公里，熱血十足的中橫健行隊，曾經是最熱門的戶外活動。另外，過去穿梭在公路間，總是南來北往服務旅客，金馬號小姐的倩影，也是許多人腦海中的美好記憶。60多年來，這條蜿蜒山路，守護著專屬台灣的珍貴記憶，為了保障用路人安全，公路局首度嘗試，將國防材料碳纖混凝土，使用於橋梁防護工程，一方面強化道路，也同時抵禦落石襲擊。近年來極端氣候事件，對山區交通帶來哪些挑戰？柔性工法，是否能夠讓公路長久永續，與天災共存？「築路中橫」系列報導，帶您繼續深入了解。
一陣陣清脆敲打聲，劃破山林間的寂靜，10多位築路工人絲毫不畏懼，攀附在高空，腳底下就是近50公尺深的峽谷。此刻他們正在進行的工程，攸關這座橋梁，是否能夠撐過下一場天災的考驗。
記者陳沿佐說：「我現在所在的位置，就是在中橫便道的17.2公里處，我們可以看到前方就有工程正在進行當中，該如何讓這些建設，可以承受大自然帶來的挑戰，也成為工程人員的嚴峻難題。」
中橫公路養護廠商林壽昌說：「事實上我們現在看到的不是橋，是橋的一個保護穹頂，兩年前從很高的地方有一個大概39噸的石頭掉下來，把這個橋打壞了，後來才講說要做這個鋼拱的保護。」
每道橋梁強化機制，都依照中橫特殊地質條件量身訂做，繼續往高處爬，眼前這面20公分厚的混凝土牆，更是確保安全的關鍵。林壽昌說：「為了加強它的耐衝擊性，使用碳纖混凝土，雖然我已經從事這個行業30年，但是我們一般做這種土木的工程的話，使用這個比較特殊的材料，是比較少的。」
工程團隊經過不斷試驗，將長度22毫米的碳纖維摻入混凝土中，可增加水泥抗壓、抗彎及抗衝擊能力，橋梁穹頂落石載重力也從50噸大幅提升至260噸。這項先進技術，過去多是應用於碉堡、飛機掩體等軍事建築，這回將國防材料，使用於公路建設則是全台首例。
資料畫面說：「民國45年7月7日，東西橫貫公路開工典禮。」全長近190公里的中橫公路，興建於1956年，
交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說：「榮民弟兄在山壁之間施工，有的人要垂繩子拉下去點引信，有時候用抽菸就點下去，有時候來不及，人拉上來後剩半截被炸掉了。所以這條路有一個名稱叫釀碧之路，釀就是醞釀的釀，碧就是碧血的碧。」
新聞片段(1977.12.21)說：「榮民所承做的第一個工程是東西橫貫公路，穿過太魯閣的懸崖絕壁和中央山脈的叢山峻嶺，這是歷來所建造的公路中，最艱難的一條公路。」呂正安說：「他們在半空中去打鑿，有時候走棧橋，棧橋都是用木頭或者竹子搭起來的，人就踏在那個上面去走。他們早期比較沒有所謂現在的工安觀念，都沒有戴帽子反光背心，鞋子也都是非常簡陋，所以看得出來他們在施工中，其實非常艱難。」
1960年5月，由1萬多名路工血淚打造的中橫公路，正式通車，施工期間共折損225名開路工人，等於平均每開拓1公里，就有1人犧牲寶貴性命。梨山居民高朱強森說：「我老爸是這些開路伯伯們先走前面，他是屬於醫療大隊，跟著後面，一直跟進進來的。」
隨著公路開通，開鑿中橫艱辛歷史或許早已被世人淡忘，我們跟隨梨山榮民第二代高朱強森，走過陡峭階梯穿進一片靜謐樹林。高朱強森說：「這裡就是饗堂，祭祀我們開中橫公路的老伯伯們，祂們犧牲了，現在我們都叫祂就是烈士。」
眼前這棟建築名為饗堂，主要祭祀因開鑿中橫公路殉職的開路先鋒，推開單薄木門，內部滿室凌亂。高朱強森說：「伯伯爸爸們，兒子來看祢們了，不知道祢們過得好不好，但是我都會來，希望祢們保佑我們整個大梨山地區，都能夠順順利利。」
高朱強森說：「這都是爸爸們，但比較特別的是第一層中間那一位，其實祂是公路總局的段長，靳段長。祂是在視導整個中橫公路的時候，在花蓮那個地方，遇到了落石而殉職的，雖然不是我們榮民體系裡面的爸爸伯伯們，但是也占有了非常重要的一個角色。」
親暱地將路工前輩稱為爸爸們，高朱大哥的語氣充滿不捨與疼惜。高朱強森說：「比較屬於開路的後期，進來的老伯伯有講，他說當時他進來從谷關進來，棉被是10公斤，到了梨山已經30公斤了。潮濕嘛，越來越重越來越重地這樣進來，就是聽國家的啦，一個命令一個動作，就這樣子就來了。」
斑駁銅像眺望著遠山，築路工人篳路藍縷以啟山林，可歌可泣生死不渝。高朱強森說：「我是希望能夠把祂們開路的精神留下來，也希望整個大梨山地區，或者是所有的用路人，不要忘記這一些英雄。」新聞片段(1977.2.20)說：「中部橫貫公路，是我國聞名於世界的風景區。」
除了傷痕累累的過去，中橫公路也承載無數歡笑記憶。新聞片段(1986.2.13)說：「大隊學生戴著黃色帽子，背著大包包走在中橫公路上，這是最夯的救國團夏令營。」1980年代是中橫健行隊的黃金時期，
除了年輕學子征服中橫的熱血身影，金馬號小姐的優雅倩影，也是五六年級生共同的年少記憶。配合中橫公路開通，1959年上路的金馬號，是當時最豪華頂級的長途客車。前金馬號隨車售票員林文雄說：「當時(民國)50幾年上來的時候，這邊都沒房子這裡都果園。」
聊起金馬號歷史，如數家珍，82歲的林文雄，高中畢業後第一份工作，就是金馬號隨車售票員。林文雄說：「民國51年高商畢業，那時候公路局剛好有在招考男性售票員，進來公路局受訓差不多兩個禮拜以後，再隨車。」
林文雄說：「如果下雨天還是颱風天碰到落石，司機都會停下來讓我們去搬石頭，把石頭移開，所以那時候需要用男性，因為女性比較纖弱一點。」林文雄說：「這是我太太，我們牽手56年，共同生活56年了，從民國56年結婚到現在。我們就都在車站，大家互相看對眼認識的，她是公路局金馬號小姐。」
年過80，儀態依舊優雅，前金馬號小姐林鄭絹，18歲那年進入公路局，從最基層的售票員開始做起。記者陳沿佐VS.前金馬號小姐林鄭絹說：「(那時候當金馬號小姐，是不是覺得很風光啊)，沒有耶，很委屈啦，(為什麼啊)，每天要面對客人這樣啊。」前金馬號小姐林鄭絹說：「時間到了，沒有上車的旅客請趕快上車，我們就看看車上，該來的都來了坐滿了，口笛一吹就上車出發了。」
林文雄說：「照片這是我太太，她在當金馬號(小姐)的時候，到相館去照的。」身穿及膝窄裙，頭戴船型帽，當時人人稱羨，外型亮麗的金馬號小姐，想加入她們並不容易。除了身高必須達到160公分，並擁有高中以上學歷，還要經過美姿美儀及
林鄭絹說：「那時候的客人比較單純，有的比較囉嗦，會寫紙條給你要約會，去哪裡跳舞，哪裡聽歌這樣子，我就跟他拒絕了不能亂來。」記者陳沿佐VS.前金馬號小姐林鄭絹說：「(老闆娘還會很回味，當時當金馬號小姐嗎)，那時候的腰才23現在32了，怎麼不會回味差那麼多。」
新聞片段(1999.5.28)說：「山區豪雨不斷，使得中橫公路沿線溪流水位暴漲，溪流夾雜著砂石，把中橫公路兩旁山坡的大樹都沖斷了。」台大地質科學系特聘教授陳文山說：「在這個區域，因為土地邊坡一直沒有穩定下來，所以在極端氣候之下，我想也會造成更大規模崩塌就是了。」
透過百年監測數據，氣象署向全民提出警告。中央氣象署氣候預報科科長羅資婷說：「如果我們以過去，也是1910年到現在，6個百年測站的雨日變化，可以看到雨日是越來越少，百年來少了大概約40.9天，就是超過1個月的這麼多。那雨日減少，雨量沒有很明顯地變化，其實代表降雨強度是增加的，極端降雨增加的時候，會增加像土石流的風險，對於整個道路，還有安全其實都是會有影響的。」
極端氣候事件衝擊公路安全，2004年7月2日敏督利颱風襲台，谷關地區單日雨量突破500毫米，重創中橫，觀測數據顯示，就連颱風走向也可能衝擊公路安危。
羅資婷說：「我們把這些颱風的路徑全部畫出來，可以看到幾乎都是從東北角登陸，然後一直往西北前進。以這樣的路徑，其實它會帶來一些西南氣流，讓中部的降雨，山區的降雨是會比較明顯的。在梅姬颱風，它的9月單日降雨有來到600以上，其實中部測站，它在9月分的月雨量大概就只有300多，所以它單日降雨就可以比月雨量來得多那麼多。代表颱風帶來的極端降雨，對中部山區是有滿大的影響。」
交通部公路局中區養護工程分局谷關段工程司白偉吉說：「我們現在位於台8線96K的畢祿溪明隧道，這裡近年因為災害持續擴大的影響，明隧道的災害範圍持續擴大。原來它是一條石溝，那它現在上方因為極端氣候影響，已經變成一個Y字形的石溝。近幾年這種無預警落石情況經常發生，尤其是在大雨之後，因為邊坡遭受雨勢的災害衝擊，所以會發生這種落石石溝的現象。像這裡就是最近一次雨勢災害，造成的落石的情況，因為這種是屬於一種無預警落石的狀況，所以這是對我們在執行業務的時候，是一種滿大的挑戰。」
降雨
中橫公路，台8線93.8公里處，近年以每年1公尺的速度持續下滑，從高空鳥瞰原有道路與新建道路，已有30公尺落差。林壽昌說：「早期使用的工法是RC擋土牆，都要配合地錨讓它鎖固，讓它固定擋土牆的支撐。那大家可以看到這個地錨擋土牆，因為整個量體太大了，它沒有辦法承受，所以說它就有破壞的現象。」
林壽昌說：「到後來我們改變思維，使用大的坍方體裡面的地方去取料，然後來做回填，就土方平衡的原理，透過高分子聚合物加勁隔網材料的工法。它是一種柔性的工法，可以承受的變位，可以達到30-50公分，甚至於到1公尺。」
崩塌土方回填降低山體負擔，柔性加勁工法減緩錯動災害，柔性工法，工程建設的新思維嘗試與天災共存。林壽昌說：「從這裡就可以看過去，它這種結構是不需要有RC，就是固定的基礎的。即使說它真正地有破壞了，那麼我們改天，只要它在面層再繼續再增加的話，它並不會喪失它原有的功能。」
極端氣候事件加上無情天災，走過一甲子，通往中橫的安全之路，面對大自然，仍有挑戰與變局。
新聞來源：華視新聞
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