驚險濟州之旅遠航.泰航險對撞

/ 台北市

　　為什麼兩架飛機，在三萬四千英呎的高空中，會發生面對面、幾乎相撞的空中接近事故，根據民航局的資料，這應該是仁川飛航管制員，沒有做好兩架飛機的隔離工作，民航官員認為，當時遠航駕駛的處置，是粗猛了一點，但是在當時那種緊急狀況下，總比一頭撞上好。

　　時間回到台北時間星期四上午十點零四分，遠東航空這架航班代號ＥＦ３０６班機，已經飛進韓國領空，由於當時飛機還在３９０００英呎的高空中，因此由仁川航管中心負責指揮，這個時候因為已經靠近濟州，飛機要準備下降到２４０００英呎，才能交給濟州近台來接管，沒想到三分鐘後，遠航駕駛陳思漢依照仁川管制員的指示，一路下降到３４０００英呎時，突然被管制員要求停止下降，不到十秒後，還在一路往前飛的駕駛，赫然從窗外看到另一架泰國航空班機迎面而來，兩架飛機接近的程度可以說是轉瞬間就可能對撞，這使得飛機上的防撞系統ＴＣＡＳ大聲響起，遠航駕駛第一時間根本不管航管員怎麼說，而是直接根據ＴＣＡＳ的指示迅速解開飛機的自動駕駛裝置，以手控方式將飛機急速往下降，才避開一場空中浩劫。畫面上的長方形匡匡就是ＴＣＡＳ的儀表板，根據民航局的資料，兩架飛機只要垂直距離少於２７０００英呎，平行距離少於６海浬，這個防撞系統的警報器就會響起。兩三年前，日本曾經發生過一件後來成為教材的案例，民航界稱之為NEAR MISS，當時兩架飛機因為空中接近，其中一架，Ｔ─ＣＳ響起後顯示，駕駛員要往下降以避開危險，可是地面管制員卻指揮飛機要往上爬昇，駕駛員選擇相信航管員、把飛機往上拉的結果，竟然造成更恐怖的接近，導致更嚴重的受傷情況。從那次事故之後，國際民航組織就要求全球駕駛往後發生類似狀況，寧可相信機器，而不要相信人。

　　也因此，今天遠航駕駛在看到泰航飛機時，第一時間就是選擇相信，至於遠航、泰航兩架飛機，天空那麼大，為什麼會面對面，這就牽涉到仁川管制員的問題，他為什麼突然要遠航飛機停止下降？又為什麼沒有按照慣例提供給遠航駕駛附近飛機的動態？更離譜的是，在遠航停止下降的同時，這名管制員卻讓原本在遠航上方的泰航班機持續下降，以致於兩機在同一水平面上差點相撞！

　　當然，這一切都有待韓國民航單的調查，這起飛安事故可以說是不幸中的大幸，充其量只能說遠航駕駛的處置「粗猛」了一點，但是就像民航局官員所說，在緊急狀況下，粗猛總比兩架飛機一頭撞上好！

新聞來源：華視新聞