胡淑裕 蕭若華 報導 / 台北市
上個月十五號，立法院延會期的最後一天，高速鐵路的預算被刪除，引起了各界的關切，贊成刪除高鐵預算的立法委員，是希望能夠藉此加速公共建設民營化的腳步，不過高鐵是目前交通建設中最重要的一部份，高鐵的快速、穩健、零故障，也是許多民眾所期待的，本單元介紹法國、德國、日本這幾個國家興建高鐵的經驗，讓國人在高鐵案的爭議中，能夠有更多對於高鐵客觀的認識。
手持自備麥克風，立法委員王建煊大聲疾呼，他提議刪除高鐵預算的理由，結果平地一聲雷響，七月十五號立法院延會期的最後一天，高速鐵路第二期特別預算案，遭到全數刪除的命運。
自從高鐵預算944億元在立法院被全數刪除後，引起各界廣泛的爭議與質疑，幾乎已模糊掉了這項經濟建設的經濟意義，替而代之的是流派之爭、意氣之爭。
時速300公里，從台北到高雄只要一個半小時，到嘉義也只要五十分鐘的高鐵預算被刪，交通經濟方面的學者都深感憂慮。因為高鐵可以說是政府交通建設中，最具前瞻性的規劃，尤其規劃中的高鐵，是整個運輸網中，長程運輸的骨幹，高鐵無法興建，整個運輸網的功能將無法發揮。
去過歐洲的人都會對歐洲舒適便捷快速的，大眾運輸系統羨慕不已，在交通部的規劃中民國八十九年，也就是西元二千年，我們也將擁有這樣的快速便捷的交通工具，高速鐵路預算被刪，這樣的美夢是不是就將成泡影，引起許多人的關切。
興建高速鐵路是國際上的趨勢，台灣地窄人稠，快速度大容量的高速鐵路，是長程運輸的最佳選擇，過去四十年，每當國家財政有困難，龐大預算支出的交通建設，總是首當其衝遭到被刪除的命運，總是拖到迫在眉睫了才建，交通建設落後成為大眾的惡夢，這樣的惡夢會不會因為高鐵預算被刪繼續延長，值得關切。
高鐵要滿足的是七年以後的需求，這樣具有前瞻性的交通建設計劃，應該予以鼓勵支持，更何況高鐵還擔負著平衡城鄉差距的任務，高鐵興建既然有其必要性，這次預算刪除所浮出的民營化需求，也讓全民和政府有再討論的思考空間，但是民營化的訴求，應該是做為推動高鐵的手段，不應該反而成為一種限制，畢竟交通建設除了票面上的收益，還有經濟成長，生活品質改善等非直接回收的利益，這部分只有端賴政府投資，未來如何在務實的基礎上，讓民間做最大的參與，那麼高速度便捷的高鐵時代，不但不會延後來臨，還能發揮更大的功能。
新聞來源：華視新聞
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