張嘉君 羅益民 報導 / 台北市
最近黑道圍標六年國建工程的消息，引起社會廣泛的注意，行政院郝院長也特地指示政府加強查緝，就在這個時候，又傳出了捷運工程產生弊端的消息，台北市議會在公務質詢中，就揭露了好幾項所謂的捷運弊案，市議員說這是因為工程層層轉包所造成的，施工單位卻認為地質複雜才是真正的原因，究竟事實的真相如何呢？預算數目驚人的捷運工程，是不是把錢都花在該花的地方上呢？
台北市議員林瑞圖，在上週市議會的工務質詢中，揭露了這樁捷運工程的弊案，事件發生的現場，是台北車站附近的淡水線201F標地下工程，由唐榮鐵工廠承包，林瑞圖表示，承包商在承做支撐地下段工程的時候，接歪了撐住整個結構的鋼筋，使得這個稱為連續壁的工程產生瑕疵。
連續壁是地下工程中重要的結構支撐體，兩片連續壁中間的空間，正是捷運電聯車可以通過的空間，因此如果有一片連續壁不夠穩固發生瑕庛，將會連帶拖垮另一片連續壁，而使整個結構體崩塌下來，如果附近有建築物還會牽連得更廣，根據林瑞圖提供的超音波，以及捷運局測試的結果，這次的弊端是連續壁橫斷面的連接出現了問題，也就是鋼筋龍沒有接直，為什麼會這樣呢？承包201F車站工程的唐榮鐵工廠解釋，這是因為地底下地質複雜，沒有辦法控制的原因。
負責第二級品管的台北市捷運局，北區工程處則表示，像這種情況發生的機會只有1%，這個瑕庛會在掌握之中，工程品質保證沒問題。不過研究結構工程的，台大土木工程所教授陳振川，卻認為這件瑕疵，人為因素成分居多。陳振川也指出，由於國內工程建設一下子增加很多，採賺硬體設備可以來得及，但是有經驗有技術的人才一時還應付不過來，難免弊端叢生，他以承做連續壁時候需要用到的，MASAGO挖土機說明人才不夠的嚴重性
不過，市議員林瑞圖認為，這正是政府縱容廠商轉包再轉包，工程費被層層剝削之後，使下游廠商無力承做，才會發生流弊。
標得這項十七億工程的唐榮，以及唐榮的協力廠商九聯營造，極力否認這種說法，唐榮指出，目前十七億的工程款項，有一部分是分配到事前鑽探、建物調查、勞務以及連續壁承做等部份，其中一億三千萬的連續壁工程的部分，分包給九聯營造，九聯也強調絕對沒有再將連續壁工程整個轉包出去，只是為了趕工，而向別人租機器。
被告發的一方除了覺得自己很無辜之外，也認為可能是外界不瞭解營造業，而對他們標得工程之後又分包給專業廠商的作法，產生誤解，這種部分的分包是合法的說法，也得到其他同業的證實。不過林清波強調，合法分包跟非法轉包只有一線之隔，營造商估算的利潤必須合理，才不會變成剝削式的轉包。
其實營造業究竟是把全部工程轉出去，賺取佣金，還是依法合理地分包給專業廠商，從表面上看不出來，而這也是為什麼工程轉包的傳聞不斷，卻始終抓不到證據的原因，因此學者建議，只有從加強監工，做好工程品質管理，健全營建法令制度，鉅額的工程費花下來，才能夠買到等價的工程品質。
捷運淡水線一個小標的連續壁發生了弊端，可能很快就能解決，但是政府及其他營造廠如果不能記取教訓，深入問題核心，解決技術人才不足，以及營建法令制度不健全等問題，未來一連串陸續推廣的六年國建各項建設，勢必仍然面臨相同的困境，到時候那些錯誤恐怕就沒那麼容易解決了。
新聞來源：華視新聞
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