兼具美感與實用 College Bike 騎向新生活

陳韻如、何榮泰  / 台北市

漫步在椰林大道上，一陣風呼嘯而過。定睛一看，映入眼簾的不是一般隨處可見的普通腳踏車，而是專為學生族群量身打造，以都市通勤為主的腳踏車。這是由兩個年輕人戴維良、紀翔共同創立的College Bike。戴維良表示，College Bike代表的是自己的搭配及品味，就像身上的衣服、鞋子、帽子，一個單品的感覺。

College Bike創辦人戴維良發現台大附近的腳踏車行，賣的都是設計普通的腳踏車，但他喜歡的是，外型配色不僅具備時尚流行感，使用也相當輕巧的車種。而經設計過的腳踏車，大多屬於中高階車款。他認為現今台灣傳統腳踏車產業比較注重性能，而非美感，他說：「看到不滿意的事情或事物，不是隱忍，而是接手改變。」

腳踏車是現代人的交通工具之一，戴維良說，他想要的不只是具備美感，同時也要價格合理，而非比賽或專業用途的中高階車種。一般商家賣的腳踏車雖然便宜，但傳統老舊。台大國際企業學系大四生戴維良和他國中同班同學——台大經濟系大四生紀翔，在大二暑假那年，兩人有共識將改善此現象的理念付諸實行，所以選擇了創業。他們將自創的腳踏車定位在「都市通勤車」，並由此為初衷設計出更多有質感、價格兼顧的自行車，於是取名「College Bike」。

College Bike雖比坊間的普通腳踏車貴一千到兩千元左右，但他們在配置、規格及外型上經過搭配，不只好看而且更加耐用，是入門款中高階的腳踏車。他們價位跟知名單車品牌同等級的腳踏車比，不但較便宜，而且也符合學生需求。侯柏州說，學生騎的腳踏車通常都長時間放在室外，若是一般市售的腳踏車，騎久很快會生繡。因此他們在選材時，會特別找防水材質的把手和椅套。

戴維良說：「路邊的腳踏車沒有美感又不能彰顯個人風格。」在過去傳統車行，一台兩千出頭的腳踏車不好看還是有人願意買。在這逐漸講究美感的時代，大家開始重視有獨特風格的事物，卻少有人注意到腳踏車外觀。於是，兩人開始研究腳踏車外型及配色，希望藉College Bike喚起大眾對腳踏車美感及品質的重視。

College Bike設計腳踏車走大眾化路線。戴維良說，他們把年輕人分類，設想學生族群可能喜歡的風格，並實際買材料配色組裝。他們曾經主打文青、運動、穩健、甜美等風格的腳踏車。「消費者可依據他們需求，購買符合他們風格的腳踏車。」

在產品設計上，他們採雙向溝通的方式，一開始會詢問消費者看法，利用網路或面對面調查使用經驗；團隊開會討論後，搭配出最適合年輕族群配色的腳踏車；消費者意見他們會參考，但最後決定權還是在團隊身上。市場營銷部侯柏州說，畢竟我們也是這個年齡層的學生，況且現有單車配置規格已成熟，不須在零件上研發，只需知道如何從現有資源，組裝設計出一台好看與價格兼顧的腳踏車。

College Bike團隊平時會從網路蒐集資料或觀察周遭朋友。侯柏州說，以手機套為例，他會觀察學生族群大多喜歡使用甚麼顏色、款式，以及整體設計感。他說：「不管是甚麼樣的物品，都可以投射到腳踏車的設計上。」目前College Bike團隊沒有為消費者客製化腳踏車的考量。但戴為良表示，未來在營運許可狀況下，不排除納入客製化的服務。
歷經艱難與挑戰 撐過海闊天空

College Bike創立於二〇一四年，由戴維良和紀翔共同創立，主要銷售對象為學生族群及上班族，年齡分布大致在二十歲到三十五歲之間。戴維良說，剛開始在管理上遇到許多困難，除了要蒐集相關資訊，籌募資金及規劃時程外，原本成員也因個人因素退出，他說：「團隊需透過長時間不斷磨合，才能漸漸凝聚向心力。」現今除兩位創辦人外，再加上市場營銷部侯柏州、數位行銷部陳柏鈞、 商務拓展部劉宇芳等五人負責營運。

「學習的原動力，是支持他們走下去的動力。」戴維良表示，學校學的是一套，面對社會又是另一套。從聯絡工廠、經營粉專到行銷包裝都是他們一手包辦，為打響知名度，他曾連續兩週於校內擺攤，向路人說明理念，因為當時身為大三學生，不僅要創業還要兼顧課業，蠟燭兩頭燒十分疲憊。他回憶創業初期，和紀翔一起辛苦存錢，再和親朋好友借錢才籌得創業基金，也才有現在的「College Bike」。

戴維良說：「當你真正想做一件事時，就不會只要六十分，而是一百二十分甚至更高。」戴維良回憶創業初期，常常做甚麼事情都到處碰壁，像是剛開始想找與他們有相同理念的商家幫忙做行銷，但常常因為自己的學生身分，而被質疑是否只是一時興起。但他們沒有就此放棄，反而決定自己找廠商，自己動手組裝腳踏車。當時他們以台中彰化為據點，花了整個暑假找廠商，一一詢問材料的價錢，並利用購買的材料，裝配設計出腳踏車。


「我們希望大家可以透過騎腳踏車體驗慢活人生，台灣城市也不算大，騎腳踏車可以到的地方其實滿多的，而且到很多地方也比想像中快速，加上騎腳踏車時不能划手機，讓我們有更多時間可以思考，享受當下的生活。」市場營銷部侯柏州說。

台灣一直跳脫不了騎機車的迷思，其他已開發國家像歐洲或日本，並不常見機車，反而都騎腳踏車代步；反觀發展中國家像泰國或越南則騎機車居多。戴維良將此現象歸納為，機車是發展中國家的象徵，他認為目前台灣正處於過渡期，消費者心態不容易改變，不願意接受短暫的不便，跳脫機車的便利將腳踏車生活化。

侯柏州說，開發中國家的交通方式，一開始先騎腳踏車，等比較有錢後再騎機車，機車在當地是屬高位的象徵。但我們希望的不是單純機車和腳踏車間上下垂直關係，而是把腳踏車提升到一個不同的價值選擇，讓腳踏車成為生活上一項更高的選擇。
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新聞來源：輔大-生命力