暢行北二高

張世輔羅益民報導 / 新竹縣

　　有一項別開生面的馬拉松比賽，將在北二高的樹林到龍潭段進行，這是國內第一次有馬拉松比賽，在高速公路上開跑，因此格外引人注目。北二高耗資一千七百多億興建，曾經被形容為一條高科技的公路，到底北二高的工程有什麼特別之處？面對西部的運輸又能發揮多大的功能呢？在北二高即將完工通車前，介紹北二高是如何克服各種工程上的困難，以及它的特殊風貌。

　　一邊是川流不息的擁擠車流，另一邊則是數十台重施工機具積極趕工，這裡是中山高速公路和北部第二高速公路，交會的新竹系統交流道，為了趕著農曆春節前，完成北二高中和到新竹北上路段的通車，七百多名工作人員正全力以赴，為交流道閘道的主體工程而流汗賣力。

　　從民國七十六年開始，在國內已經停頓了十多年的重大公共工程建設，又開始動了起來，北二高就是其中重要的一環，克服了用地取得、人才短缺和技術斷層等困難因素，北二高的完工通車，不僅可以紓解西部運輸擁擠的情形，和帶動西部走廊的區域發展，更象徵著國內工程技術上的重大革新。

　　北二高總長度為一百○八公里，主線從汐止到新竹大約九十公里，中間經過台五線、木柵、新店、安坑、中和、土城、三鶯、大溪、龍潭、關西、竹林等交流到，包括兩個收費站，以及一個服務區，受到地形的限制和用地取得困難的影響，北二高主線多經過都會邊緣的山區，因此在工程設計和施工難度上都超脫人們的想像。當車行通過二十二線道，全國最大的樹林收費站後，沿途層層山巒，高低起伏的景觀，令人心曠神怡，這座擁有六線車道，主體結構堅實壯觀的通道，可不是真正的隧道，它是國內第一座挖空後再回填而成的假隧道。

　　這塊爭議最大，民眾抗爭最久，直到去年年底才取得的土地，能在短短的幾個月，以興建假隧道的方式獲得解決，不僅讓中央和地方雙雙蒙受其利，更是國內工程技術上的一大創舉。北二高經過大溪交流道後，全線坡道逐漸升高，這裡有很多外籍勞工正頂著烈陽，在鋪設全長九公里的剛性路面，由於剛性路面完全是以混凝土鋪成，再施以刷紋，以增加行車時的摩擦係數，因此非常適合在多雨山區的爬坡路段鋪設。

　　不過，由於剛性路面造價較高，因此，國工局計畫先在北二高鋪設九公里，以便做為日後國道全面使用時的參考。汽車行經龍潭交流道後，就進入北二高的最高點，海拔310公尺的龍潭大開挖，這裡原本是一座茶山，現在卻被挖成一個凹形谷，由於工程浩大，儘管投入了上千人全面施工，龍潭大開挖仍是北二高全線最早動工，最晚完工的一個路段。由於這一帶雨量相當豐沛，因此工程上特別致力於地下水改道，和山坡分層排水的設計，此外，景觀的綠化工作也是這裡的特色。

　　北二高越向南行，橋梁特別多，北二高橋梁的工程和技術堪稱已達世界水準，這座牛欄二號橋，因為去年五月發生工地意外，造成人員二死二傷的慘劇，而遠近週知，施工單位的士氣也一度跌落谷底，不過現在工作進度不但不落後，反而超前了15％。從橋下仰望，牛欄二號橋工程的艱巨和偉大令人震撼。

　　除了牛欄二號橋，長793公尺的頭前溪橋，更啟用了國內首次從歐洲引進的「節塊推進工法」進行施工，創新了國內橋梁工程的技術。所謂節塊推進工法，是每一塊由混凝土所形成的節塊，事先在兩邊橋台的臨時鑄場內鑄造，當節塊達到一定強度後，再將節塊以千斤頂向橋的中心方向推進。

　　行過高山，穿越橋梁，北二高曾多次因為地形限制、勞力短缺、砂石風波和天候惡劣等因素，一再延誤工期，不過工作人員卻絲毫不敢鬆懈，日夜趕工，以求早日通車，展望未來，這個標榜以提昇民眾行車品質為目標的「高科技公路」，將會無限制的延伸下去，使城鄉的差距消弭於無形。

新聞來源：華視新聞