亞洲航太霸權的興起

曾萬杜廣奎報導 / 桃園市

　　本單元介紹到底未來的航太市場在哪裡？以現今來說冷戰結束經濟蕭條，已經使得航太工業陷入了不景氣的窘境，但是長遠來看，航太工業未來一定是從軍方研發轉為民營，而且是重亞洲、輕歐美，有人預估二十年後亞洲就會成為世界航太的新霸主，採訪小組繼續分析航太工業的新趨勢，以及亞太地區的潛力。

　　正當全世界大多數國家，經濟還是處於不景氣的此刻，桃園中正機場的跑道上，代表台灣經濟指標之一的國際客貨機群，此起彼落地忙著空中的交通運輸，台灣經濟仍然是穩定成長，隨著亞洲太平洋盆地經濟的興起，國際航空運輸業，也開始展露了復甦的跡象，根據國際航空運輸協會的預測，未來五年，國際航空運輸可望維持5％的平均年成長率，而東南亞地區的航空運輸，將會領先全球，每年成長9％，在航太產業方面，隨著東西方冷戰的結束，航太工業短期走向軍消民長，已經是必然的趨勢，亞洲航空運輸的蓬勃發展和活絡的亞太經貿活動，預料將會使亞洲國家的商用航太工業，逐漸地起飛。

　　哈比比今年二月，曾經陪同李總統參觀印尼的航太廠，他當初創立印尼航太工業中心，一方面固然是基於帶動印尼工業，以及印尼島嶼交通運輸的需要，但是另一方面，則是因為哈比比認為，亞洲未來二十年將是世界航太的重心，而根據世界各大飛機製造公司，與飛機租賃公司的分析，從亞太地區飛機的需求面，和航太產業的供給面來看，亞洲太平洋地區，成為世界航太新霸權的趨勢，已經隱然成形。

　　航空運輸市場的需求，和經濟成長以及舊型飛機屆齡汰換，有著密切的關係。依照波音和麥麥道公司的估計，到了西元2010年，全世界大約要增加12000架的新飛機，同時也要汰換掉3000架左右的老舊飛機。由於亞太經濟圈的快速成長，未來十五年，亞洲地區的空中客運，平均一年會達到三億七千五百萬人次，而貨運飛機市場，也將以亞洲地區為主要買主。世界三大飛機製造商，波音、空中巴士和麥道公司，都一致認為未來這十五年，亞太地區將是北美以外，各型民用飛機的最大買主，預估飛機的購買總值將會在三千億美元以上。由於歐美經濟，短期很難好轉，因此航太工業未來的市場，將會陸續遷移到世界經貿主力區域的亞洲。

　　在國際旅遊和區域經貿往來的帶動下，亞太地區未來對於飛機的需求，大致會有兩種，一種是因應洲際直飛需要的中長程廣體客機，另外一種是基於近程國際航線，台海兩岸可能直航，以及中國大陸內陸航線的需要，所必須增加的短程小型區間客機。

　　如果從航太工業的供給面來看，在飛機製造方面，亞洲各國的航空工業水準，正在不斷地提昇，印尼的飛機製造廠，正在開發七十人座的四引擎客機，預定在一九九六年出廠做商業用途，我國的台翔公司，正計畫和英國航太以及美國波音公司，合作研發下一代區間客機～737八十，載客人數大約是八十到一百個人，而日本目前利用工業實力，承包各國大型飛機公司的零組件，航太工業的年產值已經直逼英國和德國，另外韓國則由三大企業集團領軍，投入零組件的生產，至於經常舉辦大規模航空展，鼓勵外國投資的新加坡航太工業，則致力於飛機的翻修和改裝，新加坡國營的宇航工業公司，上個月才跟我國的台翔以及大華航空，合資成立「泛亞窄體客機維修公司」，看來亞太經濟霸權的興起，不但可能使亞洲變成航太工業的新盟主，位於亞太交通樞紐的台灣，以中科院航發中心，累積下來的軍機製造和維修能量，也會漸漸受到國際的矚目。

　　最近經濟部宣布，我國將與美國洛克希德公司，在台灣合作建立，亞太地區唯一廠級的F-16戰機維修廠，經濟部預估這項計畫完成以後，在西元兩千年，國內將有四百億新台幣的航太產值，將來維修範圍，並將逐步擴展到商用機，事實上，未來亞洲地區的許多客觀條件，對於發展航太工業，也比其他地區具有比較的利益。這些條件包括了：1.政治環境上相對穩定，2.經貿活動十分活躍，3.各種基礎工業潛力雄厚，4.未來飛機市場需求龐大，5.勞力和土地成本相對低廉，6.資金充沛、人力素質高，7.亞洲可望成為未來的世界中心等等。以上種種的因緣際會和客觀的條件，使得中華民國在面對亞洲航太霸權興起的同時，似乎不能也不該置身事外了。

　　不過，將來我國的航太工業，究竟有沒有可能異軍突起，獨領風騷，還是跟世界的航太集團合作，分一杯羹呢，在下一集當中，我們再為您分析報導，公開國內民間航太工業的潛力。

新聞來源：華視新聞