2014/07/24 12:00
王皓 編譯 / 台北市
根據統計，有高達85%的空難事故，發生在飛機的起飛和降落階段。而在飛機降落過程中，重飛更是最有可能發生問題的動作。不只這次復興航空在澎湖的意外，很有可能是重飛引起，連華航之前的名古屋以及大園空難，也都是在重飛時發生問題，導致飛機墜毀，死傷慘重。
1994年，中華航空公司一架空巴A300型客機，在日本名古屋降落時，重飛失敗，造成264人死亡，是中華民國航空史上，死傷最慘重的一次空難。事後調查結果顯示，墜機最主要的因素，是飛機自動駕駛的重飛模式，和駕駛員的操作發生抵觸，也就是人機對抗造成的結果。空巴因此對A300系列的電腦程式做出修正，不管在任何高度，只要駕駛員對控制桿的施力達到一定數值，自動駕駛模式就會解除。
然而1998年，華航在桃園大園，再度發生空難，造成機上和地面，總共202人死亡。墜毀的同樣是空巴A300型客機，而墜機原因，竟然也是降落時重飛失敗，主因也是機組員沒有能夠妥善執行重飛程序，導致飛機仰角過大，最後失速墜毀。此外，泰國廉價航空公司ONETWOGO，2007年也曾經在度假勝地普吉島發生空難，當時一架麥道82型客機，在狂風暴雨中降落，飛行員企圖重飛卻失敗，最後墜毀在跑道旁的樹林裡，機身斷成兩截，90名乘客和機組員死亡。
這次復興的ATR72型客機，同樣被迫在惡劣天候中重飛，相對於之前幾次空難，不管是什麼機型，重飛對於飛行員來說，都是一項挑戰。
新聞來源：華視新聞
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