2014/08/01 18:58
呂佩芬 薛松乾 報導 / 台北市
馬公復興空難，進入第十天，在8月1號飛安會判讀黑盒子的資料，顯示出事發前關鍵的一分鐘，因為馬公機場能見度變好，駕駛員也決定回到原本的20跑道降落，並解除自動降落系統，但之後航道就開始向左偏移，短短20秒，更出現2次的不明聲響，組員更向塔台要求重飛，但之後就停止紀錄，最快還要等到明年6月才會有最後的報告結果。
馬公復興空難，進入第十天，在8月1號飛安會判讀黑盒子的資料，顯示出事發前關鍵的一分鐘，因為馬公機場能見度變好，駕駛員也決定回到原本的20跑道降落，並解除自動降落系統，但之後航道就開始向左偏移，短短20秒，更出現2次的不明聲響，組員更向塔台要求重飛，但之後就停止紀錄，最快還要等到明年6月才會有最後的報告結果。
馬公復興GE222空難意外，造成嚴重死傷，關鍵的黑盒子，飛安會也在第十天公布初步的判讀資訊，黑盒子的資料顯示，駕駛員之間的對話內容，GE222班機，因為當時馬公機場能見度不佳，在上空盤旋約50分鐘，期間曾向塔台申請換跑道，之後馬公機場恢復1600公尺的能見度，GE222班機也回到原本的跑到準備進行降落，之後又解除自動駕駛，沒想到在晚上7點5分44秒開始向左偏移航道，6分11秒呼叫重飛，13秒出現不明聲響，16秒再次要求重飛但高度只剩50尺，18秒後又有不明聲響，不到1秒就停止紀錄，這兩次的聲響，是不是飛機撞擊的第一時間，也有待研判。
3D動畫圖，可以看到飛機航道明顯偏左，之後就一路往失事的地點前進，還有碰撞到防風林，照片上也明顯看得出，樹木撞擊痕跡，飛機的一號引擎，更是吸入大量的樹枝，是不是造成飛機失去動力的主要原因，還要進一步調查，但最快也得等到明年6月，才會有最後的報告結果。
新聞來源：華視新聞
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