高采葳 陳建安 林志純 張俊譓 專題報導 / 台北市
機車族路權，近期引發爭議！台灣機車隨處可見，但數量越多，肇事案件也跟著變多。有機車騎士認為，台灣路權不平等，像是部分路段，內側車道禁行機車，但外側車道常常出現違停車輛，占用道路，逼得他們無路可走。橋梁機車道分流，也因為設計不良，讓機車族暴露在危險中。台灣交通問題，到底該用車種分流，還是車速分流，也是現階段機車族最大的訴求。
叭叭，整條台北橋放眼望去，機車擠得水洩不通，這是每天上班尖峰時刻都會出現的景象，但綠燈一亮才是機車族一天的考驗；左腳卡在輪下痛苦哀嚎，46歲的外送員和水泥攪拌車碰撞，因為靠的太近再加上視線死角內輪差導致意外發生，消防人員出動千斤頂頂舉帶將男子拖出，還好沒有生命危險。
只是騎士肉包鐵，路權不平等的情況下，騎在路上到底有多危險？台灣機車路權促進會常務理事吳祥瑀說：「內線車道有寫禁行機車，但是外線車道沒有寫禁行汽車，往往機車可能只分到4分之1、5分之1，或者是可能會更少，大量一個車子要行駛在這麼小的，這麼窄小的機車道上面去，就常常會衍生一些車禍。
台灣機車總共有1430多萬輛，比汽車多了整整1.7倍，道路交通卻用車種分流而不是車速分流，數據會說話，110年肇事車種以「機車」最多，總共有20萬71件占了55.85%，而路口狀況百出，下秒可能就會發生碰撞，車門一開騎士硬生生撞上，但這一撞80歲的騎士重傷，後座乘客更因腦出血送醫不治。
部分路段內側車道禁行機車，外側車道若遇上違停車輛，壓縮到慢車道行駛空間危險性變高，機車只能夾縫中求生存，騎士說：「就也不是說機車一定很慢，汽車也可以很慢」，騎士說：「(道路)都給車子用，然後我們機車根本沒有地方可以騎，而且很危險視線死角，我們防他他不一定防我們」
機車兩段式左轉，但待轉區不是車格太小就是車流量大，待轉區變待撞區讓機車面臨種種危機，又因為機車行駛外側車道，碰上大車轉彎容易遇視線死角釀禍，另外橋梁機車道也常遇上積水車道窄等狀況，要是設計不良發生車禍，車輛一多也會導致騎士反應不及，救援更因為車道狹窄讓救護車進出困難。
交通部路政司科長趙晉緯說：「國內早期因為汽機車混流的關係，在路上發生相關的一些碰撞，所以說有些縣市政府，是推動所謂的汽機車分流概念，所以法規並沒有強制說，汽車跟機車是所謂的車種分流這概念，基本上還是要回歸到地方政府(改善)」
強調交由地方政府決定，但改善措施民眾看不到，機車族只能上路抗議守護自己的道路平權，這心聲中央地方真的聽到了嗎？
新聞來源：華視新聞
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