蘇韋宣 採訪/撰稿 張書堯 攝影/剪輯 / 台北市
在外國友人眼中，台灣另一個不可思議的交通奇景，恐怕就是龐大的機車族大軍了。2022年底，全台機車總數已經高達1439萬輛，比汽車多了將近600萬輛。而交通事故死傷，機車車禍更是位居第一，原因包括「未依規定讓車、未注意車前情況、未依規定左轉」等等。機車族背負著交通亂象的罵名，但同時他們自身的安全卻也陷入極大風險。從道路設計到駕駛觀念，該如何保障每位用路人的權益？採訪團隊跟著上班族、大學生、在台灣生活的外國騎士，穿梭在大台北市區道路，帶您體驗機車視角，也共同省思交通改革的方向。
在車道中穿梭，與計程車、路邊臨停車爭道，還有身旁呼嘯而過的汽機車，這樣擁擠的視野緊繃的情緒，是台灣機車騎士的道路日常。家住板橋的周于萱和先生，每天往返台北市區上下班，他們的交通方式就是共乘一
來到台北市，先生下車後，周于萱繼續與車流奮戰，紅燈時她穿越兩台汽車縫隙，擠進機車停
車輛轉進中華路，驚險場景立刻上演，六線道的大馬路，
周于萱說：「台灣的就是這種交通狀況很危險，它很需要高度的注意力，大家都會因為這種很混亂的狀況，然後變得很容易生氣或是焦慮。」
暴露在行車高風險環境中，車禍是許多機車騎士的夢魘。2021年，周于萱行經中華路時，碰上後方計程車超車擦撞，她當場倒地昏迷不醒。周于萱說：「我被撞到的當下直接昏倒，然後可能有人幫我叫救護車，所以我再醒來的時候，其實已經在急診室了，因為有行車紀錄器，才知道說原來是計程車撞我，不然我其實真的不知道發生什麼事情。」
這場車禍，也讓她一度罹患創傷後壓力症候群。周于萱說：「經過當時車禍那個地點時，我會就是有點恐慌症發作，所以那段時間確實騎車的時間很少，大部分的時間都是用捷運或是公車。可是如果我要搭公車跟捷運，就要將近一個小時，對我來說，我為什麼要多浪費20分鐘到半個小時。我覺得能夠做的調適就是，幫自己找一條最安全的路。」
記者蘇韋宣說：「2022年，台灣有1517萬人領有機車駕照，等於國內有6成人口是機車駕駛人。而台灣的機車的數量也逐年增加，2022年底統計，全台總共有1439萬輛機車，等於每10人中就有6台機車，數量之多讓台灣成為機車大國，但是台灣的路況卻是險象環生。」
台灣機車路權促進會理事羅宜說：「有些時候，它是一種人被迫自我保護的狀態，因為你在馬路上就跟在戰場上一樣，你不騎快一點，你不去超別人的車，你不去做一些，主動甚至帶有攻擊性的駕駛行為，你會覺得說，我就是會成為被攻擊的那個人。」
配戴GO PRO鏡頭實際上路，我們帶您感受機車族的風險。記者行經基隆路段，尖峰時段龐大車流，機車在外側車道左閃右閃，徒增車禍風險。眼前更出現騎士有孔就鑽的情景，連靠站中的公車右側縫隙也不放過。
中華民國運輸學會理事長邱裕鈞說：「我覺得還是可以做一些設計，譬如說把路邊停車跟公共設施帶做結合，每隔多遠把它挖出來變公車彎，就不會對外側車道造成干擾。」
機車在車道上被汽車包夾、逼車，甚至引發擦撞，都是許多騎士司空見慣的恐怖經驗。邱裕鈞說：「我們不可以容許一個車道內，有一輛汽車跟一輛機車並行，這就會造成很多所謂的擦撞，我會希望機車跟汽車之間的關係是前後的關係。那汽車，如果想要超越前面比較慢的機車，應該是變換車道。」
根據交通部統計，雙北地區橋梁機車事故，從2017年開始，數字年年上升都破千件。交通部道安委員會組長湯儒彥說：「騎士可能會覺得壓力很大，因為旁邊立體區隔的安全島或什麼比較高的，道路我們可以再思考看看。但我們又反過來說，當騎士覺得壓力大的時候，通常一般駕駛人會速度往下降，基本上他的速限，就是根據當地速限的規定去走。」
路面上的柏油補丁、水溝蓋和標線，也增加機車的騎乘風險。台灣機車路權促進會理事羅宜說：「台灣標線的防滑係數，我覺得真的都太低，一些車你只要稍微輾到一下虛線，就會覺得輪子滑了一下。上下班時間，機車道都很滿都很擠，你稍微滑了一下就撞到旁邊的人，其實對機車族來講，光是安不安全這件事情，就很令人焦慮。」
近五年來，交通事故統計，自小客車的死傷人數每年平均1萬6千多人，大型車導致的死傷人數是1萬1千多人，而機車包含大型重機的人數，年平均就高達36萬人。
機車事故數量平均每年發生36萬件，而年齡18到24歲的區間占了3成。在通往陽明山的仰德大道上，文化大學學生熟練地騎著機車，穿梭在公車和汽車之間，這是他們上下學的光景。遇上花季，車流量更不容小覷。文化大學學生王建鈞說：「騎機車就是為了便捷，所以通常會騎旁邊，就是可能車子的旁邊，那車子有時候可能會突然歪掉，突然很靠旁邊，那時候就有點危險。」
拍攝途中，採訪團隊目睹一起大學生機車自摔意外，起因是機車過彎時，摩擦中柱導致摔車，所幸後方沒有其他車輛，才沒有釀成嚴重事故。
仰德大道全長6公里，
20歲的學生黃禹慈，因為便利和經濟考量開始騎車，資歷3年她也累積出一套心得。黃禹慈說：「下山的時候轎車都會塞住，變成右邊那一條道路都是機車騎，然後有些男生也有女生，但是大部分都男生，就會騎很快然後超車，我就會覺得那種時候很危險。」
文化大學學生梁修宇說：「有些汽車會比較不友善，就會按喇叭或是什麼，所以就要時常注意後照鏡，如果很後面的車離你越來越近，那你就盡量往右邊靠，讓汽車先過。」
當道路經驗多半靠著實戰累積，年輕人的生命等於暴露在高風險中。羅宜說：「年輕人的交通經驗相對比較欠缺，而且在他取得駕照的過程當中，他也沒有獲得良好的教育，就是爸爸、媽媽、哥哥、姐姐，學長學姐教我怎麼騎車。但他們的觀念不一定是正確的，因為他們並沒有受到系統性的教育訓練。」
湯儒彥說：「其實交通部這幾年，一直都在推動鼓勵大家，去考機車駕照之前，先受駕訓的訓練，考訓的部分也會做加強，包括考試的難度會提高。」
而身在台灣的外國騎士，也對台灣的交通感到危險和混亂。在台美國人Alex說：「我在學機車考試的時候，他們說我們要讓人。我考過了開始騎機車時，我會看到可能年紀比較大的人要過馬路，我會停讓他們過馬路，但發現後面的人會開始按喇叭，如果我這樣的話可能會更危險，因為後面的人可能會撞到我。」
在台香港人Michael說：「我覺得台灣的機車很危險，在路上走很危險，我都覺得機車的速度很快，突然之間從你左邊竄出一個，右邊又竄出一個，其實還是感覺比較危險。」在台澳門人李國豪說：「機車族好像常常要注意，有沒有要待轉，我們要看藍色圓形的牌子有沒有出現，但它又不在固定的位子。」
除了加強正確的駕駛觀念，不少學者和相關單位，正在研擬道路設計全面改革。營建署道路工程組組長張之明說：「把車道寬度從原來的3.5米或是4米寬，盡量縮小到3米或是3.2米，機車是能夠維持前後的關係，而不要左右的關係，運用我們的標線，來減緩車輛的行駛速度。」
邱裕鈞說：「台灣道路，尤其是市區道路的特性，就是街廓短、號誌多，所以你開快其實沒好處，應該汽機車都不要快，不代表會塞車，它可以運行得很順暢，它可以讓紅綠燈控制更順暢。」
面對不同地理環境的道路設計，中央和各地主管機關，該如何兼顧品質和安全？邱裕鈞說：「道路主管機關，包括營建署公路總局，發布了很多所謂的設計原則，怎麼樣讓第一線的這些工程師、道路設計者，能夠知道說，今天這些原則沒辦法成就的時候，我怎麼做取捨，我怎麼去做優先的選擇，那這個我覺得是要做一些溝通。另外就是我們說road audit，就是道路審計，我們可以透過這個過程中，訂出一些規範，那這些規範可以變成一個清單，方便第一線的工作人員，在執行道路設計的時候，可以去檢核。」
對於現行的「禁行機車車道」和「機車兩段式左轉」，究竟是保護整體用路安全？或是衍生更多交通事故？各界仍待凝聚共識。邱裕鈞說：「第三車道的內側車道禁行機車，那既然禁行，機車就不可能變到最內側，然後機車要左轉，所以搭配著這樣的條件，就要設兩段式左轉。我會設計一個，所謂的偏心左轉車道，這是分流的概念，但它不是擺運具去做分流，而是擺它的速度，擺它的行向去做分流。」
湯儒彥說：「問題的癥結在台灣的車種非常多，那通通擠在同一個道路上面，當前面的汽車緊急煞車的時候，後面的機車能不能有足夠的能力。緊急煞車在汽車的後面，安全停下來不會發生事故，就可能需要想清楚。」
不想讓上路變成賭命，行人和駕駛都可以多一點同理心。周于萱說：「我覺得每一個人，都有可能是行人、騎士或是汽車的駕駛，可是很有趣的事就是，當大家在不同的交通工具上面，或是你是行人的時候，大家的腦袋就會換了。」
邱裕鈞說：「台灣的駕駛文化不太好，方向盤後你就變了另外一個人，變得非常易怒，這個我覺得是我們從小，從不好的駕駛環境裡面所學出來的，所以這個我覺得是，需要大家反省反思要做改變的。」
身為機車大國的台灣，能否不再犧牲騎士生命，擺脫機車亂源的惡名？翻轉用路環境刻不容緩，更需要你我攜手面對尋求改變，讓台灣更安全更美好。
新聞來源：華視新聞
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