廢車哪裡去？

曾萬 杜廣奎 報導

　　行政院環保署最近公佈了我國第一份環保綠色計畫，預計在五年內投資八百億元，執行十九項環保工作，但是在國內越來越多的廢車問題上，卻還沒有擬出一套完整的環保法令和回收技術，到底國內的廢車問題有多嚴重？製作小組走訪浮洲橋、濱江街和福德坑垃圾場，去看看堆積如山的廢車是如何處理的。

　　根據統計，台灣地區目前的汽機車總數，大約是1300萬輛，平均每三個人就有兩部車，台灣的車輛，還在急速的成長，平均每個月要增加120萬輛的新車，這個數字，相當於一個台北市的汽、機車總和。國內的新車增加了，但是舊車卻沒有顯著減少，淘汰的舊車不到新車的三分之一，超齡破舊的老爺車依然行駛在大馬路上，各式各樣的廢車隨意丟在路邊，占用道路、停車位，使得台灣，這一個人多車多的地方，又多了一個更大的交通和環保問題。

　　其實汽車和玻璃瓶一樣，也可以回收，只是目前國內既沒有處理廢棄車輛的完整法令，也沒有回收廢車的技術，廢車的最後歸屬，不是流落到汽車修護場借屍還魂，就是被當作廢鐵，賣到廢五金工廠。廢車到了廢鐵場，只能用簡單的機器裁切壓碎，再送到煉鐵工廠製造再生鐵，但是在切壓的過程當中，各種污染物質，在機器的擠壓下滲入地面，污染了環境。拆卸下來的輪胎和塑膠零件，又堆積如山，容易孳生蚊蠅，在廢鐵價格低迷、環保意識逐漸升高的此刻，業者大多不太願意收購廢車。廠商缺乏收購廢車的意願，使得環保單位的汽車墳場，長期以來一直車滿為患。

　　台北市平均一年的廢車產量接近兩萬輛，雖然廢車的招標價格，汽車已經降到一部2400塊，機車一部400塊，台北市的廢車，還是乏人問津。從去年底到現在，台北市福德坑垃圾場和北投廢車場的廢車，只進不出，累積的廢車已經高達六千輛，而街道上登記待拖的廢車，還有1500部，讓環保局感到非常地頭痛，由於隨意丟棄的廢車，只能依妨害交通，和廢棄物清理法處理，而且廢車必須在會勘之後，再公告一個月才可以拖吊，在沒有法令可以處罰和約束車主的情況下，廢車有增無減。

　　目前廢車處理的辦法是，有牌的歸交通警察管，沒牌的由環保單位負責，但是台北市環保局的廢車拖吊小組，只有21個工作人員，七部拖吊車，每天頂多只能拖吊三、四十部廢車，不但無法解決廢車的問題，環保局還隨時可能被車主控告偷竊。站在第一線的拖吊人員也認為，唯有制訂法規，才能避免拖吊時和車主發生衝突。

　　除了處罰之外，台北市環保局長吳義雄，建議成立廢車回收基金，附加在車價裡面，車子將來報廢繳回之後，再退回這一筆基金，這樣或許可以解決目前廢車所帶來的困擾。然而，這只是治標的方法，在缺乏廢車資源回收技術的台灣，廢車即使收回了，仍然沒有辦法突破環保和資源再生的瓶頸。

　　而在這一方面處於領先地位的德國，他們的廢車處理模式，正好可以提供我們參考借鏡。德國的汽車年產量大約三百萬輛，但是德國工廠每年回收的廢車數量，平均也在兩百萬輛以上，一向注重環保的德國，早在一九八六年，就制訂法律，規定汽車機油不能以一般垃圾處理，迫使德國汽車製造商不得不研究廢機油，和其他汽車資源的再生處理方法。德國的廢車處理方法，早期只是單純地把廢車壓碎，將材料分成鐵、非鐵金屬，以及廢料碎片三大類。但是每年五十萬噸的汽車廢料，卻使德國的垃圾增加了1.5％，因此德國各大汽車廠，近年來特別加強材料科學的研究，並且積極研究資源回收和防治污染的技術，幾年下來，德國汽車工業逐漸發展出兩套廢車處理的因應方案，一個是可塑性材料的推廣和回收，一個是冶金回收法應用。

　　目前德國汽車的可塑性材料，回收再生率高達70％，可塑性材料的優點是質地輕，富有彈性，容易回收，它可以用來做汽車的電纜營，因為重量輕，可以減少汽油的消耗，降低廢氣的排放量，而車體內採用這種伸縮性的材料，對乘客的安全也是一大貢獻。即使是在停車場，細心的駕駛人還是可以感受到這種材料的優點。一根可塑性材料做成的保險桿，可以承受1500公斤的壓力，而回收以後，還可以用來製造汽車的零件，或其他物品的襯墊，現在德國汽車可塑性材料不但普遍使用，而且堅固、美觀，容易拆卸，使得廢車回收處理過程中，拆卸汽車可以和裝配一樣地快速。

　　可塑性材料的應用，是廢車回收的一大創舉，冶金回收法，也是汽車資源回收的革命性發明，這種方法，在執行之前要先取出車內可以用的流體，避免造成環境污染，然後再拆除車體所有可以使用的零組件，譬如車門上的不碎玻璃，排氣系統催化變速器，高級可塑材料做成的保險桿，以及汽車電纜線等等，一輛汽車的電纜線，經由回收處理，大約可以回收20公斤純度99.8％的鐵。

　　由於德國報廢的汽車，平均車齡大約十二年，因此廢車的引擎經過翻修之後，大多可以繼續使用，而且品質和新的引擎不相上下，車體拆剩的細小配件，和其他金屬材料，就是將來要進行冶金回收的材料，這種冶煉方法既省錢，材料也不必再做細部分類，就能夠直接放進反應爐，這種反應爐專門用來回收車輛的鋼鐵，熔爐先用天然氣加熱到1600度，再加入適當的添加劑，就能夠煉成多種等級的鋼鐵，這種再生鐵，不但能夠用來製造建築鋼材，也可以用來製造高級變速器的鋼圈，而留存在回收材料中的有機質和廢物，在反應爐中，可以全數燒毀，不致於漏出戴歐辛毒氣和燃料渣滓，冶煉產生的灰塵，在過濾器的阻擋下，也不會外洩，還可以回收不少高成分的金屬鋅，另外冶金回收法，所產生的硫和氮處理之後，可以得到一項副產品，那就是建築常用的石膏。當然，為了避免造成空氣污染，冶煉的最後階段，還要採用木炭濾清器，以確保氣體排放能夠符合環保標準，至於最後剩餘的礦渣，則可以用來鋪設道路。

　　從德國汽車廠這一套廢車的回收處理過程來看，他們不但解決了廢車所帶來的環保問題，也間接發揮了資源再生的經濟效益，德國這一套觀念和作法，正是車滿為患的台灣，必須學習和效法的。

新聞來源：華視新聞