曾萬 羅益民 報導 / 高雄市
從表面上來看，世界各地方的海洋，好像看起來都是一樣的，但如果到海底下去看的話，也許會發現跟陸上一樣，有山谷、有丘陵，甚至充滿了許多的陷阱，尤其是在船隻進港的時候，因為深度越來越淺，掌舵的船長如果不了解海底的狀況，就很可能會發生擱淺的危險，所以在世界各個港口，都設有領港員，專門帶領船隻進港。
這一天，高雄港引水人公會的辦公室裡，還是和往常一樣的忙碌，值班人員正用無線電對講機，和高雄港外海的船隻連絡，協調調派引水人到外海領船進港的時間。辦公室的牆壁上，掛著密密麻麻的排班表，俗稱「引水人」的領港員，在得知自己領航的船抵達外海之後，就得馬上整裝出發，趕往碼頭搭船出海。
在港警所安檢人員陪同下，負責這一趟領航任務的領港員，李邦傑和劉玉本，登上七十號碼頭的領港艇，朝第二港口外海進發。劉玉本今年四十三歲，已經有五年多的領港經驗，李邦傑今年六十三歲，過兩年就得退休了，他在高雄港當了十三年的領港員，平常他們都是單打獨鬥，但是這一次他們要合作，帶一艘三萬多噸的大船進港。
領港艇已經往外海開了將近二十分鐘了，那一艘要進港的大船還沒有出現，高雄港外海的風浪越來越大，艇長抓緊舵把，頂著西南氣流捲起的長浪，繼續向前航行。十分鐘後，這次領航的目標才出現在船的正前方，那是一艘長兩百多公尺，滿載貨櫃的大型貨輪。領港艇慢慢地接近這一艘美國貨輪的背風面，領港員和船上人員溝通之後，決定選擇從貨輪的左舷登船。登船過程，是領港員展現體力和膽識的時候，領港員要在兩條船行進當中，順著繩梯，攀上甲板。
李邦傑和劉玉本站在船頭，等領港艇靠到船邊，算準風浪的強度和韻律，在小艇被海浪推到最高點的那一剎那，抓住繩梯，一鼓作氣地爬上了甲板，採訪小組隨後也跟著爬上繩梯，繼續採訪。這個時候掛著紅白領港旗的領港艇，慢慢駛離大船，先行返航，準備等待下一波的任務。
跟船長打過招呼之後，領港員就取代了船長發號施令的地位。領港員每下一個命令，水手就必須照辦，並且覆誦一遍。事實上，不但船上的水手對領港員要絕對的服從，連船長都得完全接納領港員的意見，因為沒有人會比領港員更瞭解這個港口。
領港員一方面要隨時注意駕駛艙的各種儀表，一方面得經常走出艙外，觀察港區的各種狀況。經過一個多小時之後，船終於抵達停泊的碼頭附近，越接近碼頭，領港員越是全神貫注，因為船不像車子，說煞車就能煞車，絕對不容許有絲毫的失誤。
領港員現在正指揮拖船，幫助這艘貨輪轉個大彎，進入停泊位置，他們要等船確實靠好了岸，才能夠放心。這艘貨輪的船長史多福，十分欣賞高雄港領港員，這種認真負責的工作態度。李邦傑和劉玉本安全地完成了這項，「代客停船」的任務，他們總算鬆了一口氣，可以放心地下船休息了。
目前高雄港有三十三個領港員，有了他們，雖然高雄港的業務蒸蒸日上，但是港口很少出現港區大塞車的場面，而這一份危險卻地位崇高的工作，也使領港人每個月有二十萬台幣以上的收入，不過，由於領港員一年一考，每次只錄取一兩個人，交通部又規定，報考領港員必須具備三千噸級船長資歷三年，而且年齡要在四十五歲以下，因此，不但領港員的養成，需要十五年以上的時間，當領港員的夢想，也不是每個跑船的人，都能夠順利實現的。
剛剛帶怡榮號進港的領港員董傳賢說，領航工作不分晝夜，隨時都有危險，而風浪可以說是領港員的「天敵」。過去，台中港曾經發生領港員爬船時，失足墜海喪生的慘劇，而領港員爬船時雙腿被船夾傷或夾斷的事件，也時有所聞，除了這些危險之外，領港員領航的過程當中，還要面對其他突發狀況所帶來的危險。
對領港員來說，港區是他們的領土，港口是他們的舞台，領港員在這裡享有無上的權威，也背負著無比的責任和風險，這群平均年齡超過五十歲的引水人，就這樣每天帶著船，風裡來，浪裡去，看來，要做一個備受尊崇的專業領港員，真的是不容易啊！
新聞來源：華視新聞
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