吳昇鴻 黃瑞麟 張政慧 報導 / 台北市
春節要到了，旅客疏運讓交通如臨大敵。只是身兼運輸重任的台鐵卻被爆出，去年12月才上路的EMU3000型列車，為了趕在春節前加入疏運行列，司機員還不熟悉的車況就得上路，而車體前端、用於排除障礙物的「主排障器」不合規定，恐怕影響行車安全，對此台鐵坦言有缺失，已經陸續改善。另外高鐵延伸宜蘭的站址拍板了，選在縣政中心南側，到時候南港到宜蘭只要19分鐘，目標2025年動工、2036年完工。
高鐵延伸宜蘭站站址確定了，交通部拍板折衷方案，選在縣政中心以南350公尺，屆時南港到宜蘭只要19分鐘，最快春節後啟動環評，宜蘭縣長林姿妙說：「縣政中心東西南北平衡發展，希望能夠交通順暢經濟發展，這樣子才不會塞車這麼嚴重。」從縣政中心東西南北平衡發展，希望交通順暢經濟發展才不會塞車嚴重，縣府樂觀其成畢竟討論好久終於定案了，目標2025動工2036能夠完工，藉此加快北台灣的通勤時間，而同樣身兼交通重任的台鐵似乎又有狀況。
去年12月蘇院長和交通部長王國材，視察新型列車EMU3000首航，才一個月再被爆出，為了趕著加入疏運行列司機員在不熟新車的情況下被迫邊學邊開，台鐵工會人員說：「有一些同仁是有試過車，那正式上線他就上線了，試車跟我們正式在營運上還是有落差，沒有時間上的壓力，然後也沒有出入庫檢查的這些動作，不認為試車可以把它當成是，我們開過這趟車的次數或是一個訓練上的內容。」
也就是說新車來要多給時間熟悉才能降低風險，只是車體也有狀況，車輛前端的主排障器用來排除障礙物，不過規定距離軌道要8.5到15公分，實際上卻超過20公分容易讓異物入侵影響行車安全，對此台鐵坦言有缺失已經陸續改善，只是EMU3000一天有6班投入東部幹線，春節也加開38班，讓人擔心疏運期間會成為新車實驗場，台鐵則否認這項看法，但行車安全重中之重得上緊發條容不下一絲差錯。
新聞來源：華視新聞
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