中捷月台無「停車鈕」 聯絡行控中心應變耗時

方莉婷 陳欽順 蔡忠訓 報導  / 台北市

台中捷運發生行車意外,外界也發現和台中捷運無人駕駛以及缺少緊急停車鈕有關,因為如果有緊急停車鈕,就能省去保全或站務人員聯絡行控中心的時間,而看看高雄捷運和台北捷運,幾乎月台都設有緊急停車鈕,只要有緊急狀況,就能夠按下按鈕停車,不過和中捷一樣,北捷文湖線採無人駕駛,月台上也沒有緊急停車鈕,台北捷運表示,目前已經更改停車SOP,只要月台保全或站內人員,發現有異狀,就能直接用人身擋門,阻止捷運行進。

遠處吊臂從天而降,月台上保全著急得比手畫腳,聯絡行控中心,但還是沒阻止憾事發生,台中捷運發生行車意外,除了原先設置監測系統沒發揮作用,就連月台都沒有緊急停車按鈕,捷運駕駛員,熟練操作設備,高雄捷運除了有司機員,月台也配有緊急停車按鈕,突發狀況來得及應變,台北捷運也不例外,歷史悠久的北捷文湖線,高架設置,和台中捷運一樣沒有司機員,月台上也沒有緊急停車按鈕,北捷棕線運務中心主任方世哲說:「高運量系統一開始,初期的一個情況,是沒有設置月台門,考量到如果有旅客不小心落軌,這樣的情況,可以利用月台上的緊急停車鈕。」

文湖線若有突發狀況,通常會由站務人員打開斷電系統,緊急斷電車子就無法行駛,但需要用鑰匙打開,也需要聯絡行控中心,一來一往會花費不少時間,北捷棕線運務中心主任方世哲說:「中捷這個事件之後的話,我們已經授權現場的人員,就可以直接做擋車門,或擋月台門這樣的動作。」以舊制SOP來說,保全需要用對講機聯絡行控中心停車,至少要花上20秒,新制讓保全或站務人員直接擋在車門前讓捷運無法發動,北捷也計畫用紅外線系統,取代現在的異物監測系統,讓工作人員有更多反應時間,避免憾事再發生。

新聞來源:華視新聞



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