陳永光 葉耀天 報導 / 台北市
最近台北市捷運工程局的決策一改再改，引起了不少的爭議，這些決策的一再變更，不但會延長捷運系統施工的時間，也會大幅度的增加工程經費，所以有人說決策錯誤，比貪污還要可怕，到底這些決策的變更，是因為環境的變遷為始料所不及，才會不得不進行這些變更，還是因為當初決策得太過於草率，事先並沒有進行充份的溝通跟考量，以致於造今天決策的錯誤。
台北市捷運計劃，從民國七十六年六月起正式付諸執行之後，就緊鑼密鼓的趕工進行，希望搶在明年九月前通車，到目前為止，木柵、淡水兩線的高架工程已接近完成，而跟未來營運業務直接有關的自動收費系統，也在七十八年發包，這套由捷運工程局負責規劃的自動收費系統，以便利與加速乘客的流動量為目的，因此車站裡只設立單功能的硬幣售票機，而車票則分為單程與儲值票兩種，其中儲值車票更有尾程優待，所謂「尾程優待」，是指持有儲值票的旅客，不論手上的車票最後餘額剩多少，都可以免費搭乘捷運一次，不過這套採納了英美顧問意見，參照香港、新加坡模式而設計的自動收費系統，在捷運公司籌備處去年成立之後，卻提出了另一套方案，要求設立多功能的售票機、自動補票機與換鈔機，而最重要的，是取消儲值車票的尾程優待，也因此點燃了一場意見之爭。
根據捷運局的估計，收費系統的更改，需要另外增加十三億經費，然而捷運公司卻認為捷運局估計太高，事實上不到四億元就夠了，由於兩者僵持不下，終於在今年八月十五號的市政會議上，由市長黃大洲裁示採納捷運公司的方案，取消尾程優待變更部分系統的設計，一場意見之爭暫告平息，不過整個收費系統的決策過程，卻暴露出雙方本位主義的心態，也凸顯了規劃者考慮不周延的問題。
就在尾程優待紛爭落幕不久，捷運南港線工程又起風波，然而投出這支「工程變化球」的投手，並不是兩個捷運單位，而是台北市市長黃大洲本人，按照捷運局原來的規劃，南港線整個線路幾乎都採地下化，但從東新街以東，以及通往南港機廠的路段則採高架，全長三公里多，這段高架路段設計從提出以來，就紛爭不斷，好不容易才由行政院核定，不過當地的民意代表與居民仍然不斷陳情，要求地下化，就在捷運局準備發包動工之前，市長黃大洲在八月三十號決定翻案，取消高架，改走地下。
對於市長的決定，捷運局表示對南港線工程衝擊很大，最嚴重的是南港機廠要重新規劃，全線通車時間至少延後兩年，增加費用高達八十多億元，因此，市長這個決定立即受到抨擊。對於外界的質疑，市長黃大洲則持不同看法，並且強調，市政府的決策品質不容懷疑。
南港線地下化翻案成功，固然讓當地民眾鼓掌叫好，行政首長對區域發展的考量，也言之有理，不過從尾程優待的取消，到今天的南港線的更改，也暴露出捷運工程在規劃上邊打邊跑，反覆不定的弊病，如果這些積習不改，則未來的工程與決策品質，就更令身為納稅人的我們憂心了。
新聞來源：華視新聞
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